نمايندگي بيمه سامان کد 135

مشاوره رایگان در کلیه امور بیمه ای - فروش اینترنتی بیمه - صدور انواع بیمه نامه

کارگروه تدوین لایحه بیمه دریایی در بیمه مرکزی تشکیل شد.
به نقل از بیمه مرکزی بر اساس تکلیفی که معاونت حقوقی ریاست جمهوری مشخص کرده است، بیمه مرکزی به عنوان بالاترین مقام در صنعت بیمه، موظف است به عنوان متولی اصلی تدوین لایحه دریایی کارگروه تدوین را با حضور نمایندگان نهادهای ذیربط از جمله سازمان بنادر و دریانوردی تشکیل دهد.
لایحه بیمه دریایی به استناد ماده 191 قانون دریایی، پیش از این توسط سازمان بنادر و دریانوردی تدوین و برای سیر مراحل تدوین ارائه شد که بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران با آن مخالفت کرد و با حکمیت معاونت حقوقی ریاست جمهوری مقرر شد بیمه مرکزی لایحه مستقلی برای بیمه دریایی تدوین کند.
این کارگروه در معاونت طرح و توسعه بیمه مرکزی تشکیل شده است و پیش بینی می شود حداکثر تا پایان سه ماهه نخست سال 1389 پیش نویس لایحه را به مراجع مربوطه تقدیم کند.
معاونت طرح و توسعه بیمه مرکزی آماده دریافت نظرات ، دیدگاه ها و پیشنهادات همه صاحب نظران و متخصصان صنعت بیمه در خصوص بحث بیمه دریایی و تدوین لایحه مربوط به آن می باشد.

بینا- بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایرن در بخشنامه ای مصوبه شورای عالی بیمه در خصوص مرحله اول اصلاح نظام تعرفه بازار بیمه کشور را برای اجرا به مدیران عامل شرکتهای بیمه ابلاغ کرد.


به گزارش بینا،این مصوبه که به امضای جواد فرشباف ماهریان رئیس کل بیمه مرکزی رسیده و شامل اصلاح نظام تعرفه بازار بیمه کشور در رشته های باربری، کشتی و هواپیما است، در سوم تیر 1388 برای اجرا به شرکت های بیمه ابلاغ شده است.
براساس این بخشنامه، برای صدور بیمه نامه باربری اعمال تعرفه ها الزامی نیست و صدور بیمه نامه برای هر کشتی تا سقف 30 میلیارد ریال و هر ناوگان آن تا سقف 100 میلیارد ریال و همچنین صدور بیمه نامه برای هر هواپیما تا سقف 20 میلیارد ریال و هر ناوگان آن تا سقف 80 میلیارد ریال یا معادل ارزی آن به استعلام نرخ حق بیمه از بیه مرکزی جمهوری اسلامی ایران نیاز نیست.

متن مصوبه شورای عالی بیمه به این شرح است:
مرحله اول اصلاح نظام تعرفه بازار بیمه
شورای عالی بیمه در اجرای مفاد بند (4) ماده 17 قانون تاسیس بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران و بیمه گری در جلسه مورخ 6/3/1388، مرحله اول اصلاح نظام تعرفه بازار بیمه کشور در برخی از رشته های بیمه را به ترتیب زیر تصویب نمود:
1- موسسات بیمه مجازند حق بیمه رشته های باربری، کشتی و هواپیما را با رعایت موارد زیر تعیین واعمال نمایند:
الف- برای صدور بیمه نامه در رشته باربری اعمال تعرفه ها طبق آیین نامه شماره (8) و اصلاحات بعدی آن الزامی نمی باشد.
ب- برای صدور بیمه نامه در رشته کشتی استعلام نرخ حق بیمه از بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران برای هر کشتی تا سقف 30 میلیارد ریال و برای هر ناوگان تا سقف 100 میلیارد ریال و یا معادل ارزی آن الزامی نمی باشد.
ج- برای صدور بیمه نامه در رشته هواپیما استعلام نرخ حق بیمه از بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران برای هر هواپیما تا سقف 20 میلیارد ریال و برای هر ناوگان تا سقف 80 میلیارد ریال و یا معادل ارزی آن الزامی نمی باشد.
2- موسسات بیمه موظفند بیمه نامه رشته های مشمول اصلاح نظام تعرفه را براساس شرایط عمومی مصوب شورای عالی بیمه صادر نمایند. رشته های فاقد شرایط عمومی مصوب باید در چارچوب شرایط و کلوزهای متعارف بین المللی مربوط تنظیم و صادر شود. سایر سیاست ها و ضوابط کلی مربوط به نحوه اعمال اختیارات تفویض شده فوق، متعاقباً ابلاغ خواهد شد.

رئیس کل بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران گفت: اولین مرحله حذف تعرفه‌ای بیمه در کشور در شورای عالی بیمه تصویب و تعرفه رشته‌ بیمه باربری آزاد و رشته‌های هواپیما و کشتی تا سقف معینی از مبلغ بیمه حذف شد.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از روابط عمومی بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران، جواد فرشباف ماهریان در گردهمایی مدیران ارشد صنعت بیمه کشور با بیان این مطلب اعلام کرد: در راستای تکمیل فرآیند خصوصی سازی و به منظور رقابتی کردن بازار بیمه و سیاستهای اصل 44 و به موازات آزادسازی تعرفه‌های بیمه، نظارت غیرتعرفه‌ای بر موسسات بیمه، تقویت و جایگزینی سیستم نظارت تعرفه‌ای خواهد شد.

رئیس کل بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران افزود: حذف تعرفه بیمه در بیمه‌های غیرزندگی بر اساس یک برنامه زمانبندی شده و حداقل پنج ساله در صنعت بیمه اجرا خواهد شد. وی مهمترین اهداف حذف تعرفه را توسعه رقابت به نفع بیمه‌گذاران و فراهم کردن امکان به کارگیری اصول و موازین فنی و آکچوئری در محاسبه حق بیمه ها برای شرکتهای بیمه دانست وافزود: از این پس شرکتهای بیمه می‌توانند با تقویت نیروی انسانی متخصص در بازار بیمه با نرخهای بیمه رقابتی، فعالیت نمایند تا زمینه تنوع و گسترش محصولات بیمه‌ای و نوآوری در صنعت بیمه فراهم ‌شود.

فرشباف ماهریان همچنین از تدوین چارچوب راهبردی و نظارتی برنامه حذف تعرفه خبر داد و افزود: در مورد  برنامه حذف تعرفه بررسی لازم انجام گرفته و نظام تعرفه‌ای درکمتر کشوری یافت می‌شود. وی افزود: بررسی ها نشان می‌دهد تنها در هندوستان نظام تعرفه‌ای تا حدودی رایج بوده که آن‌ هم در سالهای اخیر برداشته شده است.

رئیس کل بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران آزادسازی نرخهای بیمه را یکی از سیاستهای محوری برنامه تحول صنعت بیمه دانست وگفت: این امر می‌تواند سبب تحرک در سایر اصلاحات صنعت بیمه شود. وی نقش پررنگ ‌تر و قوی‌ تر سندیکای بیمه‌گران را به عنوان یک نهاد صنفی در صنعت بیمه خواستار شد.

سندیکای بیمه گران از شروع آزاد سازی تعرفه‏ای در سه رشته بیمه‏ای استقبال و بر نظارت مالی قوی از سوی بیمه مرکزی تاکید کرد.
غلامرضا تاج گردون، دبیر کل سندیکای بیمه گران ایران ضمن استقبال از شروع آزاد سازی تعرفه در سه رشته بیمه‏ای اظهار امیدواری کرد: با تدوین برنامه‏ای منسجم، روند آزاد سازی نرخ‏های حق بیمه به شیوه مطلوبی پیش رود.
وی بر آزاد سازی تعرفه‏های بیمه از رشته‏های دارای ضریب خسارت پایین تاکید کرد و اعمال نظارت مالی قوی و منسجم در شرکت‏های بیمه‏ای را موجب عدم آسیب به آنها دانست.
وی با بیان این که نظارت بر ارائه نرخ‏های جدید در بازار نیازمند هماهنگی بیشتر در صنعت بیمه است، گفت: بیمه مرکزی از هم اکنون باید وظیفه نظارتی خود را با پیش بینی‏های لازم به نحو مناسبی اعمال کند تا شاهد ورشکستگی شرکت‏های بیمه‏ای کوچک نباشیم.
به گفته وی، نابرابری نرخ‏های حق بیمه در فرآیند آزاد سازی، صنعت بیمه را آسیب پذیر خواهد کرد.
تاج گردون خاطر نشان ساخت: بیمه مرکزی باید بر روی شرکت‏هایی که سعی در ارائه نرخ‏های پایین برای رساندن حاشیه سود به صفر و آسیب پذیر کردن رشته و صنعت بیمه دارند، کنترل خاصی داشته باشد.

بینا- رئیس کل بیمه مرکزی ایران از تصویب آزادسازی تعرفه سه خدمت شرکت های بیمه با هدف ایجاد بازار رقابتی در صنعت بیمه کشور خبر داد.
به گزارش بینا، جواد فرشباف ماهریان در نشست مدیران ارشد صنعت بیمه گفت : تعرفه خدمت حمل و نقل بار (باربری) 100 درصد و تعرفه بیمه هواپیما و بیمه مسئولیت نیز با درصدی کمتر آزاد و اختیار آن به شرکت های بیمه گر واگذار می شود.
وی افزود : شورای عالی بیمه در نظر دارد آزادسازی تعرفه های بیمه را از رشته های با ضریب خسارت پایین تر آغاز کند که این فرایند 5 سال طول می کشد.
رئیس کل بیمه مرکزی ایران با اشاره به فعالیت 20 شرکت بیمه گر دولتی و خصوصی گفت : از این تعداد 4 شرکت دولتی است که سه شرکت آماده واگذاری در بورس است.
فرشباف ماهریان گفت : ایین نامه تعرفه بیمه شخص ثالث در دولت نهایی شده است و پس از تایید نرخ آن از سوی رئیس جمهور ابلاغ خواهد شد.
وی شکستن ساختار انحصاری و اجرایی کردن تحول در صنعت بیمه را راهبرد بیمه مرکزی ایران اعلام کرد و گفت : توسعه طرح های فناروی اطلاعات از برنامه های در حال اجرا در این صنعت است.
رئیس کل بیمه مرکزی ایران گفت : با نیروی انتظامی توافق شده است اطلاعات مربوط به خودروها با شرکت های بیمه تبادل شود و بیمه ها بتوانند آنلاین و لحظه ای به اخرین وضع بیمه خودروها و اطلاعات فردی مالکان دسترسی داشته باشند.
فرشباف ماهریان اضافه کرد : بزودی این قرارداد همکاری میان نیروی انتظامی و بیمه مرکزی ایران امضاء می شود.
وی در خصوص عملکرد صندوق تامین خسارت های بدنی گفت : پارسال به 3291 پرونده به ارزش 104 میلیارد تومان رسیدگی شد.
رئیس کل بیمه مرکزی ایران افزود : مقدمه آزادی 116 زندانی مشمول با استفاده از 10 میلیارد ریال اعتبار صندوق فراهم شده است.
فرشباف ماهریان گفت :40 هزارمیلیارد ریال حق بیمه در سال گذشته تولید شد و 23 هزار میلیارد هم رقم خسارت های پرداختی است.
وی اجرای طرح تحول در صنعت بیمه را از سیاستهای اصلی بیان کرد و گفت : بازار بیمه ایران باید از انحصارسیاستگذاری فارغ و تصدی ها به شرکت های بیمه گر واگذار شود.
رئیس کل بیمه مرکزی ایران افزود : بر اساس این طرح ، مسیر اصلی حرکت بیمه مرکزی ایران ، نظارت عالی و حمایت از بیمه گران ، تعمیم و هدایت بازار است.

خطرات بیمه شده	شرایط  A	شریط  B	شرایط   C
آتشســوزی یا انفجار	x	x	x
به گل نشستن و زمین گیرشدن ، برخور باکف دریا ، غرق شدن ، واپگون شدن کشتی یا شناور	x	x	x
واپگون شدن یا ازخط خارج شدن وسیله حمل زمینی	x	x	x
تصادم یا برخورد	x	x	x
کشتی، شناور یا هروسیله حمل دیگر با هرجسم خارجی غیراز آب	x	x	x
تخلیه کالا در بندر اضطراری	x	x	x
فدا کردن کالا در جریان خسارت عمومی	x	x	x
به دریا ریختن کالا جهت سبک کردن کشتی	x	x	x
خسارت های همگانی و هزینه های نجات	x	x	x
مسئولیت متقابل در تصادم	x	x	x
زلزله ، آتش فشان یا صاعقه	x	x	---
به دریا افتادن کالا از روی عرشه کشتی	x	x	---
ورود آب دریا ، دریاچه یا رودخانه به کشتی ، شناور ، محفظه کالا ، کانتینر ، لیفت وان یا محل انبار	x	x	---
تلف شدن کلی هربسته در کشتی یا شناور و یا تلف کلی هربسته بعلت افتادن هنگام بارگیری و یا تخلیه	x	x	---
روغن زدگی ، شکست ، فرورفتگی ، آبدیدگی شوریا شیرین، چنگک زدگی ، ریزش وکسری ، پارگی	x	x	---
دزدی و دلــــه دزدی	x	x	---
طــــــــــــــــــوفان	x	---	---
دزدی دریائی	x	---	---
آسیب یا تخریب عمدی موردبیمه توام با ســوء نیت از طرف هرکس غیراز بیمه گذار	x	---	---
خسارتهای ناشی از باران ، آفتاب و دم کالاهای مجاور	x	---	---
سائیدگی ، زنگ زدگی ، نشست ، لب بریدگی ، کـــج شدن	x	---	---
خراشیدگی ، ضــربه دیدگی	x	---	---
کرم زدگی ، موش خوردگی ، آفتاب زدگی	x	---	---

استتثنائات مندرج در شرايط	C	B	A
آسيب يا تخريب عمدي کالا مورد بيمه يا قسمتي از آن توام با سوءنيت از طرف هرکس	√	√	X
نشست و ريزش عادي، کسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي مورد بيمه	√	√	√
تلف ،آسيب يا هزينه ناشي از ناکافي و نامناسب بودن بسته‌بندي يا آماده‌سازي مورد بيمه براي حمل. بسته‌بندي مندرج در اين بند شامل بارچيني در کانتينر و ليفت‌وان نيز مي‌گردد. به شرط اين که چنين عملي قبل از شروع بيمه کالا يا به وسيله بيمه‌گذار يا کارکنان وي انجام شده باشد.	√	√	√
تلف، آسيب يا هزينه ناشي از سوءعمل ارادي بيمه‌گذار	√	√	√
تلف، آسيب يا هزينه که علت اساسي آن تأخير است حتي اگر تأخير ناشي از خطرات بيمه‌شده باشد	√	√	√
تلف، آسيب يا هزينه ناشي از ورشکستگي يا اعسار مديران، مالکان، اجاره‌کنندگان يا گردانندگان کشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يکي از آنها	√	√	√
تلف، آسيب يا هزينه ناشي از عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه	√	√	√
تلف، آسيب يا هزينه ناشي از کاربرد هر نوع سلاح جنگي که با انرژي اتمي ياشکست و يا ترکيب هسته‌اي يا واکنش مشابه ديگر يا نيرو و يا ماده راديو اکتيو کار کند	√	√	√
استثنائات: × نامناسب بودن کشتي، کرجي ياکانتينر و ليفت‌وان جهت حمل سالم مورد بيمه مشروط بر اينکه بيمه‌گذار يا کارکنان وي از عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن در زمان بارگيري کالاي مورد بيمه در زمان مذکور اطلاع داشته باشند × عدم قابليت دريانوردي کشتي يا کرجي × خطرات جنگ، جنگ داخلي، شورش، بلوا، تروريسم، اعتصاب، قيام و زد و خوردهاي داخلي ناشي از اين امور يا هرگونه عمل خصمانه توسط يا عليه يکي از دو قدرت متخاصم همچنين توقيف ضبط، مصادره، تصرف يا اثرات ناشي از اين امور يا اثرات ناشي از اقدام به شروع آنها × مين، اژدر و بمبهاي متروکه يا ساير سلاحهاي بجا مانده × عمل اعتصاب، جلوگيري از ورود کارگران، تعطيلي محل کار، درگيري‌هاي کارگري، آشوبها و اغتشاشات داخلي × هر عمل تروريستي يا شخصي با انگيزه سياسي × صرف نظر بيمه‌گر از هرگونه نقض تعهد ضمني مربوط به قابليت دريانوردي کشتي و مناسب بودن کشتي براي حمل مورد بيمه، مگر اينکه بيمه‌گذار يا کارکنان وي از عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن اطلاع داشته باشند.	√	√	√

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي پرداخت خسارت محمولات وارداتي و صادراتي :

 بارنامه

 فاكتور خريد

 صورت بسته بندي

 گواهي مبدا

 راهنامه سي . ام . ار . (در حمل هاي زميني )

 كپي پشت و روي پروانه كالا

 قبوض انبار گمركي

 صورتمجلس گمركي يا بندري

 گواهي كسر تخليه يا عدم تحويل (در صورت كسري كالا)

 گزارش بازديد نماينده لويدز ( در صورتي كه خسارت خارج از كشور واقع شده باشد )

 گزارش مقامات انتظامي محل وقوع حادثه ( در مورد خسارت هاي ناشي از حادثه)

 برگ جانشيني يا فرم وكالتنامه لاتين

اسناد و مدارك بار جهت بررسي پرداخت خسارت  حمل و نقل داخلي :

 اعلام خسارت بموقع بيمه گذار

 صورتمجلس با گزارش كارشناسي شركت بيمه مبني بر تعيين ميزان خسارت

 گزارش پليس

 بارنامه حمل

 فاكتور يا سندي مبني بر تعيين ارزش واقعي بيمه شده

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي پرداخت خسارت محمولات وسائط نقليه ايي (شناورهاي كوچك دريايي)

 نامه سازمان بنادر و كشتيراني مبني بر وقوع حادثه

 گزارش هواشناسي محل حادثه

 گزارش مقامات انتظامي محل حادثه

 پروانه ثبت و بهره برداري

 گزارش قابليت دريا پيمايي از موسسات معتبر و مورد تائيد سازمان بنادر و كشتيراني .

 گواهينامه ايمني سازمان بنادر و كشتيراني

 آخرين  مجوز خروج شناور از بندر مبداء

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي و پرداخت خسارت بدنه كشتي :

 نامه سازمان بنادر و كشتيراني

 گزارش سازمان هواشناسي محل حادثه

 گزارش كارشناس

 پروانه ثبت و بهره برداري معتبر

 گواهي هاي ايمني و قابليت دريانوردي و طبقه بندي معتبر از موسسات مجاز

 لاك بوك- كتاب ثبت وقايع كشتي

اسناد و مدارك لازم جهت بررسي پرداخت خسارت بدنه موتور لنج :

 نامه سازمان بنادر و كشتيراني

 گزارش مقامات انتظامي محل حادثه

 گزارش سازمان هواشناسي محل حادثه

 گزارش كارشناسي

 پروانه ثبت و بهره برداري

 گزارش قابليت دريا پيمايي از موسسات معتبر و مورد تائيد سازمان بنادر ئ كشتيراني

 گواهينامه ايمني سازمان بنادر و كشتيراني

 آخرين مجوز خروج موتور لنج از بندر مبداء

شرايط C :

حق بيمه ، بيمه نامه با شرايط C براي انواع كالاها يكنواخت بوده و معادل 55/2 در هزار مبلغ بيمه شده مي باشد ، چنانچه بيمه گذار درخواست نمايد كه عدم تحويل يك بسته كامل هم بيمه گردد با ضميمه نمودن شرايط انگليسي عدم تحويل به بيمه نامه كه به نام Institute Non - Delivery Clause مي باشد حق بيمه بيمه نامه معادل 975/2 در هزار مبلغ بيمه شده محاسبه مي گردد .

توجه : بيمه نامه با شرايط C فرانشيز ندارد .

شرايط B :

حق بيمه با شرايط B صريحاً در آئين نامه شماره 8 شورايعالي بیمه آورده شده است كه براي انواع مختلف كالاها نرخهاي متفاوتي را منظور نموده است .

توجه : فرانشيز براي خطراتي كه در پوشش شرايط B اضافه گرديده است تنها به ميزان 3% ارزش هر بسته خسارت ديده منظور مي گردد .

شرايط A :

حق بيمه اين بيمه نامه 20% بيشتر از بيمه نامه با شرايط B بوده و شامل فرانشيز نيز نمي‏گردد .

 تخفيفات و اضافه نرخها

تخفيف پرداخت حق بيمه بصورت نقد :

- در صورتي كه در بيمه هاي واردات و صادرات حق بيمه بصورت نقد دريافت گردد شركت هاي بيمه مي توانند حداكثر به ميزان 10% حق بيمه به عنوان تخفيف در نظر بگيرند .

تخفيف حمل با كانتينر :

- در صورتي كه حمل كالا از مبدأ تا مقصد نهائي با كانتينر حمل گردد ، درصورت احراز اين مطلب بيمه گر مي تواند 20% به عنوان تخفيف كانتينر از حق بيمه هاي اخذ شده را برگشت دهد .

تخفيف صادراتي :

در صورتي كه بيمه از نوع بيمه هاي صادراتي باشد ، براي تشويق صادركنندگان و كاهش قيمت هاي تمام شده كالاهاي صادراتي ، شركت هاي بيمه مي توانند تا 45% حق بيمه را تخفيف دهند .

اضافه نرخها

شرط طبقه بندي كشتي :

در صورتيكه بيمه نامه باربري وارداتي يا صادراتي نوع وسيله نقليه كشتي و يا كشتي با وسائل نقليه ديگر از قبيل كاميون يا قطار اعلام شود ، شرط طبقه بندي كشتي كه به زبان انگليسي است بنام( Institue Classification Clause ) مي باشد ، مي بايست به بيمه نامه ضميمه گردد،دراين شرايط كشتي هاي حامل كالا مي بايست توسط يكي از مؤسسات مندرج در شرايط ذكر شده طبقه بندي شده باشند . منظور ازطبقه بندي شرايطي است كه كشتي هاي حامل كالا مي بايست دارا باشند و اين شرايط معمولاً توسط مؤسسات معتبر بين المللي كه مورد قبول انستيتوي بيمه گران لندن مي باشند كنترل مي شود و به كشتي گواهي طبقه بندي اعطاء مي شود ، حال چنانچه كشتي طبق شرايط مذكور طبقه بندي نشده باشد و يا سن كشتي بيش از حدودي باشد كه در شرايط ذكر شده و يا كالاروي عرشه كشتي حمل مي شود بيمه گذار مي بايست اضافه نرخ متعلقه را پرداخت نمايد .

در صورتي كه كشتي حامل كالا طبقه بندي نشده باشد مي بايست 50% اضافه نرخ در محاسبات منظور گردد اگر محموله مورد بيمه روي عرشه حمل شود به ميزان 5/2 درهزار يا 30% حق بيمه هر كدام بيشتر باشد لحاظ مي گردد .

توجه : كالاهائي كه بصورت عرف كشتيراني بايد روي عرشه حمل شود نمي بايست اضافه نرخ پرداخت نمايند مانند ( حمل كانتينر )

- درصورتي كه سن كشتي از 15 سال به بالا باشد طبق جداول مخصوص شامل اضافه نرخ ميگردند .

خطرات تحت پوشش كلوز C

اين كلوز بجز موارد مندرج در بند 4 ، 5 ، 6 ، 7 خساراتي را كه منطقاً مرتبط با يكي از موارد ذيل باشد تحت پوشش قرار مي دهد .

1) آتش سوزي يا انفجار

2) بگل نشستن و زمينگير شدن ، برخورد باكف دريا ، غرق شدن ، يا واژگون شدن كشتي يا شناور

3) واژگون شدن يا از خط خارج شدن وسيله حمل و نقل زميني

4) تصادم يا برخورد كشتي ، شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي بغير از آب

5) تخليه كالا در بندر اضطراري

6) فدا كردن كالا در جريان خسارت عمومي

7) به دريا انداختن كالا جهت سبك سازي كشتي

خطرات تحت پوشش كلوز B

اين كلوز بجز مواد مندرج در بند 4 ، 5 ، 6 ، 7 استثنائات خساراتي كه منطقاً مرتبط با يكي از موارد ذيل باشد تحت پوشش قرار مي دهد .

1- تمام خطرات تحت پوشش C

2- زلزله - آتشفشان يا صاعقه

3- تلف يا آسيب وارده به كالاي مورد بيمه كه علت آن يكي از موارد ذيل باشد .

3-1) فدا كردن كالا در جريان خسارت عمومي

3-2)به دريا انداختن كالا جهت سبك سازي كشتي يا به دريا افتادن كالا از روي عرشه كشتي

3-3)ورود آب دريا ، درياچه يا رودخانه به كشتي ، شناور ، محفظه كالا ، كانتينر ، ليفت وان يا محل انبار .

4- تلف شدن كلي هربسته دركشتي ياشناور و يا تلف كلي هر بسته بعلت افتادن بهنگام تخليه كشتي يا شناور .

لازم به ذكر است هم اكنون علاوه بر خطرات مندرج در فوق خطرات عدم تحويل يك بسته كامل كالا- دزدي- قلاب زدگي ، آبديدگي ، روغن زدگي ، شكست و ريزش- خسارات ناشي از كالاهاي مجاور نيز تحت پوشش قرار مي‏گيرد .

خطرات تحت پوشش كلوز A

اين بيمه كليه خطراتي به جزء موارد مندرج در بندهاي 4 ، 5 ، 6 ، 7 را كه موجب زيان و يا آسيب به مورد بيمه مي گردد تحت پوشش قرار مي دهد .

- خطرات تحت شرايط خسارت كلي ( Total Loss )

اصولاً وقتي بيمه نامه با چنين خطراتي از سوي بيمه گذار درخواست مي گردد كه فروشنده كالا يا خريدار يك بيمه نامه خارجي تهيه نموده است و براي انجام تشريفات واردات و صادرات نياز به يك بيمه نامه ايراني دارد يا اينكه مورد بيمه در صورت آسيب ، تنها در يك مرحله ممكن است خسارت ببيند . دراين حالت در شرايط خصوصي بيمه نامه با شرايط C متن زير مي بايست اضافه گردد .

((عليرغم هر شرط ديگري كه در كلوز C و سايز شرايط مندرج در متن ظهر بيمه نامه ، كالاي مورد بيمه فقط در اثر از بين رفتن كل محموله در يك مرحله و در نتيجه آتش سوزي ، غرق شدن كشتي ، سقوط هواپيما و به محض تخليه كالا در فرودگاه مقصد يا بندر مقصد اعتبار بيمه نامه خاتمه مي يابد .))

 

در سه كلوز C, B , A در بند 4 ، 5 ، 6 ، 7 ، استثنائات بشرح ذيل آمده است ، به اين معني كه اصولاً بيمه باربري خطرات لحاظ شده در اين استثنائات را تحت پوشش قرار نمي دهد ، مگر اينكه بوسيله يك كلوز مخصوص آنها را بيمه نمايد .

4 -موارد استثناء

اين بيمه به هيچ وجه شامل خطرات زير نمي گردد:

4-1- تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از سوء عمل ارادي بيمه گذار .

4-2- نشت و ريزش عادي ، كسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي مورد بيمه .

4-3- تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از كافي نبودن يا نا مناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي مورد بيمه براي حمل ((بسته بندي ) مندرج در اين بند(4-3) شامل بارچيني در كانتينر و ليفت وان نيز مي گردد ، به شرط اينكه چنين عملي قبل از شروع بيمه كالا يا بوسيله بيمه گذار يا كاركنان وي انجام شده باشد)

4-4- تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه .

4-5- تلف ، آسيب يا هزينه اي كه علت اساسي آن تأخير باشد ، حتي اگر اين تأخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد

4-6- تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از ورشكستگي يا اعسار مالكان ، مديران ، اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يكي از آنها .

4-7-آسيب عمدي يا تخريب عمدي كالاي مورد بيمه ياقسمتي ازآن توأم باسوءنيت از طرف هركس .

4-8- تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از كاربرد هر نوع سلاح جنگي كه با انرژي اتمي يا شكست و يا تركيب هسته اي يا واكنش مشابه ديگر يا نيرو يا ماده راديواكتيو كار كند .

5-استثناء مربوط به عدم قابليت دريا نوردي و نامناسب بودن كشتي براي دريانوردي .

5-1-اين بيمه به هيچ وجه زيان ، آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نمي دهد :

5-1-1-عدم قابليت دريانوردي كشتي يا كرجي.

5-1-2-نامناسب بودن كشتي ، كرجي وسيله حمل ، كانتينر يا ليفت وان جهت حمل سالم مورد بيمه مشروط بر اينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن در زمان بارگيري كالاي مورد بيمه در وسايط مذكور اطلاع داشته باشند.

5-2-بيمه گر از هر گونه نقض تعهدات ضمني مربوط به قابليت دريانوردي كشتي و مناسب بودن كشتي براي حمل مورد بيمه به مقصد صرف نظر مي نمايد مگر اينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن اطلاع داشته باشند .

6-استثناء خطر جنگ

از بين رفتن ، آسيب ديدگي يا هزينه هاي ناشي از عوامل زير به هيچ وجه تحت پوشش اين بيمه نيست :

6-1-جنگ ، جنگ داخلي ، انقلاب ، شورش ، قيام و يا زد وخوردهاي داخلي ناشي از اين امور يا هر گونه عمل خصمانه توسط يا بر عليه يكي از دو قدرت متخاصم .

6-2-توقيف ، ضبط ، مصادره ، تصرف يا اثرات ناشي از اين امور (به استثناء دزدي دريايي) يا اثرات ناشي از اقدام به شروع آنها .

6-3-مين ، اژدر و بمبهاي متروكه يا ساير سلاحهاي جنگي به جا مانده و متروكه .

7-استثناء خطر اعتصابات

اين بيمه به هيچ وجه تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نمي دهد :

7-1-عمل اعتصاب كنندگان ، جلوگيري ازورود كارگران يا عمل اشخاصي كه در درگيريهاي كارگري ، آشوبها يااغتشاشات داخلي شركت مي كنند.

7-2-اعتصاب ، تعطيل محل كار ، درگيريهاي كارگري ، آشوبها و يا اغتشاشات داخلي.

7-3- عمل هر تروريسم يا هر شخصي با انگيزه سياسي .

 در يك قرارداد فروش بين المللي خريدار و فروشنده يا به عبارت ديگر وارد كننده و صادركننده هر دو مايلند كه قرارداد منعقده به نحو احسن اجرا شود ، اما در عين حال ارسال كالا از يك كشور به كشور ديگر به عنوان بخشي از معامله تجاري مي تواند با خطراتي همراه باشد . اگر كالا از ميان رفته يا خسارت ببيند يا تحويل و پرداخت قيمت آن بنا به دلايلي انجام نشود روابط خريدار و فروشنده ممكن است آنچنان تيره گردد كه راهي جز اقامه دعوي وجود نداشته باشد ، بنابراين در اختيار داشتن مجموعه اي استاندارد در مورد تعهدات فروشنده و خريدار مي تواند در تنظيم قراردادهاي فروش بين المللي كالا و تعيين مسؤوليتهاي هر يك از طرفين كمك شاياني بنمايد . بدين ترتيب مانع بروز اختلافات بعدي شود .

اينكوترمز ( اصطلاحات بازرگاني بين المللي ) كه توسط اتاق بازرگاني بين المللي براي نخستين بار در سال 1936 تنظيم و در سالهاي 1953- 1967- 1980 مورد تجديد نظر قرار گرفت و در سال 1990 با شرح و تفسير سيزده اصطلاح كه در چهار گروه E ، F ، C، D طبقه بندي شده اند تكميل گرديد . (از كتاب اينكوترمز 1990 ترجمه مسعود طارم سري ازانتشارات مؤسسه مطالعات و پژوهشهاي بازرگاني)

اصطلاحات تجاري بين المللي بخشي از قراردادهاي خريد و فروش را تشكيل مي دهد .

قرارداد فروش صرفاً قيمت كالا - كميت و كيفيت آن را معين و مشخص مي نمايد در حاليكه اصطلاحات تجاري ضمن تعيين وظيفه خريدار و فروشنده ، مسائل مربوط به نحوه تحويل كالا را روشن مي كند ، براي جلوگيري از هرگونه اختلاف ، تعبير و تفسير شرايط قراردادهاي منعقده ، لازم است كه دو طرف قرارداد اطلاعاتي را بطور اختصار به شرح زير در قرارداد معين و مشخص نمايند .

- براساس شرايط قرارداد كداميك از طرفين موظف به انجام تشريفات مربوط به صدور و يا ورود كالا و ترخيص آن مي باشند ؟

-براساس قراردادهزينه هاي مربوط به بارگيري وتخليه كالادرمراحل مختلف حمل برعهده چه كسي نهاده شده است؟

- تقسيم ريسك بين فروشنده و خريدار در مورد آسيب ديدن كالا و اخذ پوشش هاي بيمه اي بر عهده كداميك از طرفين قرار گرفته است .

از اين 13 اصطلاح خريد در ايران معمولاً در قراردادها 3 نوع آن متداول بوده كه به شرح ذيل مي باشد .

1)FOB : Free On Board

يعني تحويل كالا بر روي عرشه مي باشد . براساس اين شرط فروشنده موظف است كه كالا را بر روي عرشه كشتي تحويل متصدي حمل دهد .

بر اساس (( FOB))وظايف اصلي فروشنده و خريدار عبارتند از :

وظايف فروشنده :

- كالا را روي عرشه كشتي تحويل متصدي حمل دهد

- كليه تشريفات گمركي لازم را براي صدور كالا به انجام رسانيده و پس از پرداخت عوارض ، مجوز صادرات را اخذ نمايد .

- بارنامه بدون قيد(Clean Bill of Lading) كه نشان دهنده تحويل سالم كالاست از متصدي حمل دريافت نمايد .

- نسبت به پرداخت مخارج تخليه كالا اقدام لازم را معمول دارد .

وظايف خريدار :

- حمل كننده را تعيين نمايد.

- قرارداد حمل را منعقد و كرايه حمل را پرداخت كند.

- مخارج بارگيري را تا حدي كه كرايه حمل منظور شده است پرداخت نمايد.

- مخارج تخليه كالا را پرداخت كند.

2)CFR : Cost and Freight

يعني هزينه و كرايه حمل توسط فروشنده پرداخت مي شود . بر اساس اين شرط فروشنده موظف است هزينه ها و كرايه حمل مورد نياز براي حمل كالا به بندر مقصد در قرارداد را بپردازد . لازم بذكر است كه ريسك و خطر از بين رفتن كالا و يا خسارت وارده به آن و ساير مخارج اضافي كه ممكن است بعد از تحويل كالا به متصدي حمل اتفاق بيفتد از فروشنده به خريدار منتقل مي گردد . بر اين اساس وظايف ترخيص كالا برعهده فروشنده نهاده شده است . در اين اصطلاح عمده ترين وظايف فروشنده و خريدار عبارتند از :

وظايف اصلي فروشنده :

- مي بايست قرارداد حمل را با متصدي حمل منعقد نموده و كرايه حمل را تا بندر مقصد مندرج در قرارداد پرداخت نمايد .

- كالا را در عرشه كشتي تحويل متصدي حمل دهد .

- تشريفات لازمه را براي صدور كالا انجام داده و عوارض و مالياتهاي مربوطه را پرداخت كرده و مجوز لازم اخذ نمايد .

- پس از تحويل كالا به متصدي حمل بارنامه بدون قيد (Clean) را جهت تحويل به خريدار اخذ نمايد .

- مخارج بارگيري را پرداخت نمايد .

- مخارج تخليه كالا را تا حد و اندازه اي كه در قرارداد حمل منظور شده است پرداخت كند .

وظايف خريدار

- خريدار پس از دريافت اسناد حمل ، فاكتور ، سند و ... كالا را در بندر مقصد تعيين شده در قرارداد تحويل مي گيرد .

- مخارج تخليه كالا را تا حدودي كه در كرايه حمل منظور نشده پرداخت نمايد .

3) CIF : Cost,Insurance and Freight

يعني هزينه ، بيمه و كرايه حمل توسط فروشنده تا بندر مقصدتعيين شده پرداخت مي شود .

براساس اين شرط فروشنده موظف است كه هزينه و كرايه حمل را مانند شرط ” CFR “ پرداخت نموده و براي حفظ منافع و كالائي كه در جريان حمل قرار دارد و احتمالاً ممكن است مورد آسيب قرار گيرد بيمه نامه دريايي تهيه كند . وظيفه انعقاد قرارداد بيمه و پرداخت حق بيمه با فروشنده است .

خريدار بايد مطلع باشد كه براساس اين شرط ، فروشنده موظف است حداقل پوشش بيمه اي را خريداري نمايد و لذا نوع كالا ، مسير حمل و وسيله حمل اين را مي طلبد كه فروشنده درصورت نياز بيمه تكميلي مورد نياز خود را ابتياع نمايد در اين اصطلاح عمده ترين وظايف فروشنده عبارتند از :

وظايف فروشنده :

- مي بايست قرارداد حمل را با متصدي حمل منعقد نموده و كرايه حمل را تا بندر مقصد مندرج در قرارداد پرداخت نمايد .

- كالا را در عرشه كشتي تحويل متصدي حمل دهد .

- تشريفات لازمه را براي صدور كالا انجام داده و عوارض و مالياتهاي مربوطه را پرداخت كرده و مجوز لازم را اخذ نمايد .

- حداقل پوشش بيمه اي مورد نياز را خريداري نموده و حق بيمه آنرا پرداخت نمايد .

- پس از تحويل كالا به متصدي حمل ، بارنامه بدون قيد (Clean) را جهت تحويل به خريدار اخذنمايد.

- مخارج بارگيري و تخليه را پرداخت نمايد .

وظايف خريدار :

- مخارج تخليه كالا را تا حدي كه در كرايه حمل منظور نشده است بپردازد.

4-2-2) مدت اعتبار بيمه نامه باربري صادراتي و وارداتي

اساساً مدت اعتبار بيمه نامه باربري در كلوزهاي انگليسي و شرايط بيمه نامه هاي باربري بصورت انبار به انبارWarehouse to Warehouse ( انبارمبدأ تا انبار مقصد ) بوده ولي همانطور كه در شرايط اينكوترمز ملاحظه مي شود نقطه شروع تعهد بستگي به نوع قرارداد خريد داشته و به زبان ساده زمان انتقال خطر يا مسؤوليت از فروشنده به خريدار زمان شروع تعهد بيمه گر مي باشد .

مثلاً در خريد Ex- works تعهدات بيمه گر از انبار فروشنده كالا در مبدأ شروع مي شود و در خريد بصورت FOB و CIF تعهدات بيمه گر از زماني كه كالا بوسيله جرثقيل از نرده هاي كشتي عبور مي‏كند شروع مي شود، ادامه پوشش در طول مسير حمل عادي بوده و پايان آن يكي از موارد زير هر كدام زودتر واقع شود خواهد بود .

الف) بمحض تخليه كالا به انبار مقصد مندرج در بيمه نامه

ب) بمحض انقضاء 60 روز از تاريخ تخليه كامل كالا از كشتي

ج) بمحض انقضاء 60 روز از تاريخ ورود كالا به مرز زميني

د) بمحض انقضاء 30 روز از تاريخ تخليه كالا در فرودگاه مقصد

شايان ذكر است كه مدت هاي مذكور با پرداخت حق بيمه اضافي و قبل از انقضاء قابل تمديد خواهد بود .

نرخ حق بيمه دربيمه‏هاي باربري داخلي به‏عوامل مختلفي بستگي داردكه مهمترين آنها به شرح ذيل مي‏باشد.

الف) بر اساس تعداد خطرات و نوع خطرات تحت پوشش : به اين معني كه بيمه گذار هر چه خطرات بيشتر را تحت پوشش قرار دهد نرخ حق بيمه بيشتر خواهد بود .

ب) مقدار فاصله بين مبدأ و مقصد : واضح و روشن است كه هر چه فاصله مبدأ و مقصد كمتر باشد احتمال اتفاق حادثه و در نهايت خسارت كمتر مي شود .

ج) نوع محموله از لحاظ آسيب پذيري و خطرناك بودن : هر چه آسيب پذيري كالاها بالاتر شود احتمال خسارت بيشتر مي شود ، مثلاً اگر كالا شكستني باشد مانند شيشه يا تخم مرغ شدت خسارت بيشتر خواهد بود پس منطقي است كه براي اينگونه كالاها حق بيمه بيشتري گرفته شود .

د) مسير حركت و نوع وسيله نقليه : اصولاً در جاده هاي كوهستاني آمار خسارت و حادثه ناشي از پرت شدن وسيله نقليه بيشتر است و در بعضي مسيرها مي‎بايست قسمتي از حمل در مسير دريا انجام شود،كه اين خودمخاطرات خاص خود را به همراه خواهد داشت . اصولاً وسائل نقليه كه در حين حمل با سرعت بالايي حركت نمايند احتمال خطربيشتري راخواهندداشت،مثلاًحمل بانيسان به مراتب درمقايسه باحمل باكاميون پرريسك ترمي باشد

خطرات تحت پوشش در بيمه هاي باربري داخلي به دو دسته به شرح ذيل تقسيم مي شوند :

الف. خطرات اصلي

ب. خطرات اضافي

الف . خطرات اصلي :

خطرات كه معمولاً در بيمه هاي داخلي تحت پوشش بيمه اي در مي آيد ، خطر آتش سوزي و حادثه وسيله نقليه مي باشد ، كه معمولاً در متن چاپي بيمه نامه هاي داخلي مي آيد و منظور از حادثه وسيله نقليه ، تصادف وسيله نقليه ، پرت شدن وسيله نقليه و واژگون شدن وسيله نقليه مي باشد . حدود 70% خسارت هاي ايجاد شده در حوادث جاده معمولاً ناشي از خطرات فوق مي باشد .

ب. خطرات اضافي :

در حمل و نقل خطرات ديگري نيز وجود دارد كه محمولات را تهديد مي نمايد مانند پرت شدن محموله از روي وسيله نقليه - برخورد جسم خارجي با مورد بيمه و بالعكس ، خسارات ناشي از بارگيري و تخليه و سرقت كلي محموله .

خطرات فوق بنا به درخواست بيمه‏گذار و پس از منظور نمودن اضافه نرخ مربوطه ، تحت پوشش بيمه نامه‏هاي داخلي درمي آيد ، بديهي است مي بايست خطرات اضافي دقيقاً در شرايط خصوصي بيمه نامه آورده شود .

همانطور كه گفته شد مبدأ و مقصد در اين نوع بيمه ها داخل كشور ايران مي باشد .

بيمه نامه هاي باربري را مي توان به چند شكل صادر نمود .

الف) بيمه نامه هاي عمومي

ب ) بيمه نامه با پوشش باز

ج ) بيمه نامه هاي ساده

الف )بيمه نامه هاي عمومي Floating Policy

يك قرار داد كلي است كه بين بيمه گر و بيمه گذار منعقد مي گردد و در آن شرايط اصلي بيمه و رئوس كلي حقوقي وتعهدات طرفين مانند خطرات تحت پوشش، شيوه حمل معين مي‏شود ودرآن با يك سرمايه بيمه‏اي معين ومشخص موافقت مي گرددكه شامل حمل هاي متعددي مي باشدوبه همين دليل،قرارداد تا زماني كه سرمايه توافق شده از طريق حمل هاي متعدد به پايان رسد داراي اعتبار مي باشد ، همانطور كه گفته شد در اين قرارداد با شرايط و مسائل كلي قرارداد توافق مي شود ولي مشخصات محموله ، نام وسيله نقليه ، تاريخ حمل و ميزان سرمايه حمل در زمان حمل بايد به اطلاع بيمه گر برسد . با چنين توافقي كليه كالا هائي كه بيمه گذار در آينده اقدام به حمل آنها مي نمايد ، تحت پوشش بيمه اي قرار مي گيرد ، مشروط بر اينكه بيمه گذار كليه اطلاعات مربوط به حمل و نقل هر محموله را در اختيار بيمه گر قرار دهد . چنانچه مواردي در قرارداد موردموافقت قرارنگرفته باشدبايدقبل ازحمل كالا به اطلاع بيمه گر رسيده و موافقت وي اخذ شده باشد .

يكي از منافع اين نوع قراردادها و بيمه نامه ها در اين است ، كه براي حملهاي مختلف نياز به مراجعه بيمه گذار و صدور بيمه نامه از طرف بيمه گر نبوده و باعث كاهش هزينه ها و جلوگيري از اتلاف وقت مي شود .

ب ) بيمه نامه با پوشش باز Open Cover

يكي از محدوديتهائي كه در روش بيمه نامه با شرايط عمومي وجود داشت اين بود كه بيمه گذار در ابتدا صدور بيمه نامه صدرصد حق بيمه يا درصد بالائي از حق بيمه را پرداخت مي نمود ، و اين خود مشكلي بود چرا كه ممكن بود حملهاي نهائي در ماههاي ديگر حمل مي‏گرديد ، لذا روش ديگري مطرح گرديد بنام صدور بيمه نامه يا قرارداد به روش پوشش باز .

مشخصات اصلي اين نوع قراردادها بشرح ذيل مي باشد :

1) بيمه گر و بيمه گذار درباره بعضي موارد كلي ، مانند نرخ و شرايط قرارداد - خطرهاي تحت پوشش توافق مي نمودند . در اين حالت ديگر نياز نبود كه بيمه گذار قبل از حركت مشخصات وسيله نقليه و سرمايه تحت پوشش را اعلام نمايد بشرطي كه كليه حملهاي بيمه گذار تحت پوشش بيمه دربيايد ، و در صورتي كه قسمتي از محمولات بيمه گذار بيمه نشود ، بيمه گر مي بايست كاملاً روي حملها كنترل لازم داشته باشد .

2) در اين حالت با توافقي كه بين بيمه گر و بيمه گذار انجام مي‏شود هر يك هفته گواهي بيمه از سوي بيمه گر صادر مي شود و حق بيمه متناسب با سرمايه هاي حمل شده از سوي بيمه گذار پرداخت مي گردد در نتيجه در اين پوشش بيمه گذار از آسايش فكري بهره مند است ، زيرا كليه محمولاتي كه در طول مدت يكسال حمل خواهد شد با نرخ معين و مناسبي تحت پوشش بيمه اي قرار دارد . مزيت ديگر آن اين است كه كليه دفعات حمل كالا تحت پوشش قرار دارد و نياز به اين نيست براي هر حمل پوشش و درخواست جداگانه اي ارسال گردد، در ضمن چون مدت قرارداد معمولاً يكسال است نيازي نيست كه مجدداً طرح ريزي و مورد مذاكره و توافق قرار گيرد . معمولاً شركت هاي حمل و نقل كالا كه در شبانه روز اقدام به حمل كالا مي نمايند ، يك قرارداد به اين شكل منعقد مي كنند ، و خيال بيمه گذار از حملهايي كه در طول شبانه روز انجام مي شود راحت مي شود ، وديگر نيازي نيست براي هر حمل با بيمه گر تماس حاصل نمايد .

ج ) بيمه نامه هاي ساده

بيمه نامه اي است كه براي حمل كالاي معيني صادر مي شود و در آن مشخصات مورد بيمه طبق فرم پيشنهاد باربري در آن قيد مي گردد ، لازمه صدور اين نوع بيمه نامه حمل و نقل كالا اين است كه بيمه گذار قبلاً از وضعيت مورد بيمه و چگونگي حمل آن اطلاع داشته و اين اطلاعات را در اختيار بيمه گر قرار دهد .

بيمه باربري را مي توان به سه طريق تقسيم بندي كرد :

الف) تقسيم بندي براساس طريقه حمل

ب) تقسيم بندي بر پايه مبدأ و مقصد از لحاظ جغرافيائي

ج ) تقسيم بندي براساس نوع پوشش بيمه اي

الف) تقسيم بندي براساس طريقه حمل

به سه نوع است ، حمل و نقل زميني ، حمل و نقل دريايي و حمل و نقل هوائي ، البته در بعضي حملها از دو يا سه روش حمل براي ارسال محموله ها استفاده مي نمايند كه به آنها حمل مركب مي گويند .

ب) تقسيم بندي براساس مبدأ و مقصد از لحاظ جغرافيائي

1- بيمه حمل و نقل خارج از كشور يا بيمه هاي وارداتي - صادراتي - ترانزيت

2- بيمه حمل و نقل داخل كشور يا بيمه حمل و نقل داخلي

بيمه وارداتي : در اين حالت مبدأ حركت خارج و مقصد داخل ايران مي باشد .

بيمه صادراتي : در اين حالت مبدأ داخل ايران و مقصد خارج از ايران مي باشد .

بيمه ترانزيت : مبدأ و مقصد در اين نوع بيمه ها خارج از ايران مي باشد ، بطوريكه ايران در مسير حمل قرارگيرد.

بيمه حمل و نقل داخلي : مبدأ و مقصد در بيمه هاي داخلي ، داخل ايران مي باشد .

ج ) تقسيم بندي بر مبناي نوع پوشش بيمه اي

1- بيمه با شرايط تمام خطر (All Risks)

2- بيمه با شرايط B

3- بيمه با شرايط C

4- بيمه با شرايط خسارت كلي (Total Loss)

خطرات مشمول بيمه
1-  خطرات بيمه شده
اين بيمه خطرات زير را (به جز موارد مندرج در بندهاي 4 , 5 , 6 , 7 ) پوشش ميدهد.
(1/1)- تلف يا آسيب وارده به مورد بيمه كه منطقا" مرتبط با يكي از موارد زير باشد:
(1/1/1)- آتش سوزي يا انفجار.
(2/1/1)- بگل نشستن و زمينگير شدن , برخورد با كف دريا , غرق شدن يا واژگون شدن كشتي يا شناور.
(3/1/1)- واژگون شدن يا از راه يا از خط خارج شدن وسيله حمل زميني .
(4/1/1)- تصادم يا برخورد كشتي , شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي بغير از آب .
(5/1/1)- تخليه كالا در بندر اضطراري .
(2/1)-   تلف يا آسيب وارد به كالاي مورد بيمه كه علت آن يكي از امور زير باشد.
(1/2/1)- فداكردن كالا در جريان خسارت عمومي.
(2/2/1)- به دريا انداختن كالا جهت سبك سازي كشتي.
2- خسارت همگاني
به موجب اين بيمه نامه خسارات همگاني و هزينه هاي نجات كه بمنظور پيشگيري از خسارت يا در ارتباط با آن تقبل ميشود مشروط بر اينكه ناشي از خطرات مستثني شده نبوده و طبق مقررات قرارداد حمل و نقل يا قانون و عرف حاكم بر آن محاسبه و تعيين شده باشد تحت پوشش ميباشد.
3- مسئوليت مشترك در تصادم
در صورتي كه به موجب شرط مندرج در قرارداد حمل در خصوص مسئوليت  مشترك دو كشتي در تصادم , مالك كالا ملزم باشد سهمي از مسئوليت را بعهده گيرد , بيمه گر جبران اين زيان را به نسبت خسارت مورد تعهد در اين بيمه به عهده ميگيرد. بيمه گذار تقبل مينمايد كه هرگاه مالك كشتي براساس شرط مذكور مطالبه زيان كند بيمه گر را آگاه نمايد در اين صورت بيمه گر حق دارد به هزينه خود دفاع از بيمه گذار را در دعوي بعهده گيرد.
استثنائات
4- موارد استثناء
اين بيمه به هيچ وجه شامل خطرات زير نميگردد:
(1/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از سوء عمل ارادي بيمه گذار
(2/4)- نشت و ريزش عادي , كسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي مورد بيمه .
(3/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از كافي نبودن يا نامناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي مورد بيمه براي حمل (بسته بندي مندرج در اين بند(3/4 -) شامل بارچيني در كانتينر و ليفت وان نيز ميگردد, به شرط اينكه چنين عملي قبل از شروع بيمه كالا يا بوسيله بيمه گذار يا كاركنان وي انجام شده باشد).
(4/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه .
(5/4)- تلف , آسيب يا هزينه ايكه علت اساسي آن تاخير باشد , حتي اگر اين تاخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد(باستثناء هزينه هاي قابل پرداخت در بند 2 ).
(6/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از ورشكستگي يا اعسار مالكان , مديران , اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يكي از آنها.
(7/4)- آسيب عمدي يا تخريب عمدي كالاي مورد بيمه يا قسمتي از آن توام با سوء نيت از طرف هركس.
(8/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از كاربرد هر نوع سلاح جنگي كه با انرژي اتمي يا شكست و يا تركيب هسته اي يا واكنش مشابه ديگر يا نيرو يا ماده راديو اكتيو كاركند.
5- استثناء مربوط به عدم قابليت دريانوردي و نامناسب بودن كشتي براي دريانوردي
(1/5)- اين بيمه نامه بهيچوجه زيان , آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نميدهد:
(1/1/5)- عدم قابليت دريانوردي كشتي يا كرجي .
(2/1/5)- نامناسب بودن كشتي , كرجي , وسيله حمل , كانتينر يا ليف وان جهت حمل سالم مورد بيمه مشروط براينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن در زمان بارگيري كالاي مورد بيمه در وسائط مذكور اطلاع داشته باشند.
(2/5)- بيمه گر از هرگونه نقض تعهدات ضمني مربوط به عدم قابليت دريانوردي كشتي و نامناسب بودن كشتي براي حمل مورد بيمه به مقصد صرف نظر مينمايد مگر اينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن اطلاع داشته باشند.
6- استثناء خطر جنگ
از بين رفتن , آسيب ديدگي يا هزينه هاي ناشي از عوامل زير به هيچ وجه تحت پوشش اين بيمه نيست:
(1/6)- جنگ , جنگ داخلي , انقلاب , شورش , قيام و يا زد و خوردهاي داخلي ناشي از اين امور يا هرگونه عمل خصمانه توسط يا بر عليه يكي از دو قدرت متخاصم .
(2/6)- توقيف , ضبط , مصادره , تصرف يا اثرات ناشي از اين امور (باستثناء دزدي دريايي) يا اثرات ناشي از اقدام به شروع آنها.
(3/6)- مين , اژدر و بمبهاي متروكه يا ساير سلاحهاي جنگي به جا مانده و متروكه .
7- استثناء خطر اعتصابات
اين بيمه نامه بهيچوجه تلف , آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نميدهد:
(1/7)- عمل اعتصاب كنندگان , جلوگيري از ورود كارگران يا عمل اشخاصي كه در درگيريهاي كارگري , آشوبها يا اغتشاشات داخلي شركت ميكنند.
(2/7)- اعتصاب , تعطيل محل كار , درگيريهاي كارگري , آشوبها و يا اغتشاشات داخلي .
(3/7)- عمل هر تروريست يا هر شخصي با انگيزه سياسي .
8-  مدت اعتبار بيمه
(1/8)- اين بيمه از زمانيكه كالا انبار يا محل نگهداري مذكور در اين بيمه نامه را بمنظور شروع حمل ترك مينمايد , آغاز و در طول جريان عادي حمل ادامه مييابد و در يكي از حالات زير , هر كدام زودتر واقع شود, خاتمه ميپذيرد.
(1/1/8)- به مجرد تحويل كالا به انبار گيرندگان يا به انبار يا محل نگهداري نهايي  ديگري در مقصد مذكور در بيمه نامه .
(2/1/8)- به مجرد تحويل كالا به هر انبار يا محل نگهداري ديگر كه بيمه گذار قبل از ورود كالا يا همزمان با آن براي انبار كردن يا براي توزيع كردن آن يا به جهات ديگر در نظر گرفته باشد.
(3/1/8)- به مجرد انقضاي 60 روز از تخليه كامل كالاي مورد بيمه از كشتي در آخرين بندر تخليه.
(2/8)- هر گاه پس از تخليه كالا از كشتي در بندر نهايي تخليه قرار باشد كه كالا به مقصد ديگري حمل شود, در اين صورت بيمه طي مدت مقرر در فوق به اعتبار خود باقي است ولي با شروع حمل به مقصد ديگر فاقد اعتبار است.
(3/8)- اين بيمه (با توجه به موارد خاتمه مذكور در فوق و مقررات بند 9 مندرج در زير ) در صورت تاخير خارج از اختبار بيمه گذار , هر نوع تغيير مسير , تخليه اجباري , ارسال مجدد يا انتقال كالا به كشتي ديگر و در جريان هر نوع تغييري كه در سفر دريايي روي داده و ناشي از اختياراتي باشد كه طبق قرارداد باربري به مالكان يا اجاره كنندگان كشتي تفويض شده است , داراي اعتبار خواهد بود.
9- خاتمه قرارداد حمل و نقل
هر گاه قرارداد حمل در اثر امري خارج از اراده و اختيار بيمه گذار در بندر يا محلي غير از مقصد مذكور در آن قرارداد خاتمه يابد يا حمل كالا بنحو ديگري قبل از تحويل كالا در مقصد (بشرح مندرج در شرط 8 فوق ), خاتمه يابد , اين بيمه نيز منقضي ميشود مگر آنكه مراتب فورا" به بيمه گر اطلاع و ادامه بيمه درخواست شود كه در آنصورت در ازاء حق بيمه اضافي ( درصورت درخواست بيمه گر) اين بيمه تا يكي از مهلتهاي مقرر در زير بقوت خود باقي ميماند:
(1/9)- تا زمانيكه كالا در چنين بندر يا محلي بفروش رسيده و تحويل گردد يا چنانچه توافق خاص ديگري نشده باشد, تا انقضاء مدت 60 روز بعد از ورود كالاي بيمه شده به چنين بندر يا محل , هر كدام زودتر واقع شود.
(2/9)- اگر كالا ظرف همان مدت 60 روز (يا هر مدت اضافي ديگري كه توافق شده باشد) به مقصد مذكور در بيمه نامه يا هر مقصد ديگري ارسال گردد, در اينصورت بيمه طبق ضوابط مقرر در بند 8 منقضي ميشود.
10- تغيير سفر
هر گاه پس از شروع اين بيمه مقصد توسط بيمه گذار تغيير نمايد, بقاء اعتبار اين بيمه مشروط است باينكه بيمه گذار مراتب را فورا" به بيمه گر اعلام كند و شرايط و حق بيمه مورد توافق قرار گيرد.
خسارات
11- نفع بيمه اي
(1/11)- براي جبران خسارت تحت اين بيمه , بيمه گذار ميبايستي نسبت به مورد بيمه بهنگام بروز خسارت نفع بيمه اي داشته باشد.
(2/11)- بيمه گذار حق دارد خسارت ناشي از خطر بيمه شده را كه در طول مدت اين بيمه حادث ميشود , دريافت دارد , حتي اگر خسارت قبل از انعقاد قرارداد بيمه اتفاق افتاده باشد مگر آنكه در مورد اخير بيمه گذار از وقوع خسارت مطلع بوده و بيمه گر نسبت به آن بي اطلاع باشد.
12- هزينه حمل تا مقصد نهايي
هرگاه در اثر تحقق يكي از خطرات تحت پوشش اين بيمه , حمل موضوع بيمه در يندر يا محلي بغير از مقصد كالاي بيمه شده خاتمه يابد, بيمه گر هرگونه هزينه هاي اضافي كه بطور معقول و متعارف براي تخليه , نگهداري و ارسال مورد بيمه بمقصد مندرج در اين بيمه نامه توسط بيمه گذار تحمل شده است را جبران خواهد نمود.
مقررات اين بند شامل هزينه هاي نجات يا خسارت همگاني نبوده و استثنائات مندرج در بندهاي 4 , 5 , 6 , 7 در مورد آن صادق خواهد بود و نيز شامل هزينه هاي ناشي از تقصير , غفلت , ورشكستگي يا قصور در انجام تعهدات مالي بيمه گذار يا كاركنان وي نميگردد.
13- خسارت كلي فرضي
درخواست خسارت بعنوان خسارت كلي فرضي قابل قبول نيست مگر اينكه بدين لحاظ كه تلف مورد بيمه قطعي و غير قابل اجتناب است و يا هزينه نجات , مرمت و ارسال مجدد آن بمقصد تعيين شده , از قيمت آن كالا در مقصد بيشتر خواهد بود رها كردن آن معقول و منطقي باشد.
14-  ارزش اضافي
(1/14)- اگر بيمه گذار براي كالاي بيمه شده تحت اين بيمه نامه , بيمه ارزش اضافي تحصيل كند, فرض ميشود كه قيمت توافقي كالا تا جمع كل مبلغ بيمه شده تحت اين بيمه نامه و كليه بيمه نامه هاي ارزش اضافي , افزايش يافته است و تعهد بيمه گر با توجه به نسبت مبلغ بيمه شده اين بيمه نامه با كل مبالغ بيمه شده , تعيين ميشود , در صورت وقوع خسارت بيمه گذار موظف به ارائه مدارك مربوط به مبالغ بيمه شده تحت كليه بيمه نامه هاي ديگر به بيمه گر ميباشد.
(2/14)- چنانچه اين بيمه بصورت ارزش اضافي باشد , شرط زير رعايت خواهد شد:
فرض ميشود كه قيمت توافقي كالا برابر با جمع كل مبلغ بيمه شده تحت بيمه نامه اوليه و كليه بيمه نامه هاي ارزش اضافي ديگر كه توسط بيمه گذار تحصيل شده است , ميباشد تعهد بيمه گر با توجه به نسبت مبلغ بيمه شده اين بيمه نامه با جمع كل مبلغ بيمه شده , خواهد بود.
در صورت وقوع خسارت بيمه گذار موظف به ارائه مدارك مربوط به مبالغ بيمه شده تحت كليه بيمه نامه هاي ديگر به بيمه گر ميباشد.
منافع حاصل از بيمه
15- عدم تعلق منافع
حمل كننده كالا و اشخاص ديگري كه كالا بطور امانت در اختيار آنها قرار ميگيرد از اين بيمه استفاده نميبرند.
تعهدات بيمه گذار- به حداقل رساندن خسارات
16-  وظايف بيمه گذار
بيمه گذار, كاركنان و نمايندگان او در مورد خسارت قابل جبران موظفند:
(1/16)- هرگونه اقدام معقول كه جهت دفع يا به حداقل رساندن چنين خسارتي موثر است انجام دهند.
(2/16)- امكان اقامه دعوي و احقاق حق عليه حمل كنندگان , تحويل گيرندگان كالا يا هر شخص ثالث را كاملا" حفظ كنند.
در مقابل , بيمه گر علاوه بر ساير خسارات قابل پرداخت تحت اين بيمه نامه , هزينه هاي متناسب و معقولي كه بيمه گذار جهت انجام اين وظايف متحمل شده است را جبران مينمايد.
17-  عدم اسقاط حق
اقداماتي كه توسط بيمه گذار و يا بيمه گر بمنظور نجات , حفظ يا  مرمت و بازيافتن مورد بيمه بعمل ميايد , نبايد بعنوان اسقاط حق يا قبول ترك مالكيت يا بعنوان هرگونه خدشه در حقوق هر يك از طرفين محسوب گردد.
اجتناب از تاخير
18-  سرعت در انجام وظايف
از جمله شرايط اين بيمه اين است كه اقدامات بيمه گذار براي حمل كالا در تمام موارد تا حدي كه دركنترل وي ميباشد, بايد با سرعت معقول و بنحو متعارف انجام گيرد.
19-  قانون و عرف حكومت قانون و عرف كشور ايران
اين بيمه تابع قانون بيمه و عرف كشور ايران است.
*تذكر:  بيمه گذار موظف است در صورت اطلاع از وقوع حادثه اي كه تحت پوشش اين بيمه ميباشد , فورا" بيمه گر را مطلع كند. شرط استفاده از چنين پوششي انجام اين تعهد ميباشد.

خطرات مشمول بيمه
1- خطرات بيمه شده
اين بيمه خطرات زير را (به جز موارد مندرج در بندهاي 4 , 5 , 6 , 7 ) پوشش ميدهد.
(1/1)- تلف يا آسيب وارده به مورد بيمه كه منطقا" مرتبط با يكي از موارد زير باشد:
(1/1/1)- آتش سوزي يا انفجار.
(2/1/1)- بگل نشستن و زمينگير شدن , برخورد با كف دريا , غرق شدن يا واژگون شدن كشتي يا شناور.
(3/1/1)- واژگون شدن يا از راه يا از خط خارج شدن وسيله حمل زميني .
(4/1/1)- تصادم يا برخورد كشتي , شناور يا هر وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي بغير از آب .
(5/1/1)- تخليه كالا در بندر اضطراري .
(6/1/1)- زلزله , آتشفشان يا صاعقه .
(2/1)-   تلف يا آسيب وارد به كالاي مورد بيمه كه علت آن يكي از امور زير باشد.
(1/2/1)- فداكردن كالا در جريان خسارت عمومي.
(2/2/1)- به دريا انداختن كالا جهت سبك سازي كشتي يا به دريا افتادن كالا از روي عرشه كشتي .
(3/2/1)- ورود آب دريا, درياچه يا رودخانه به كشتي , شناور , محفظه كالا , كانتينر , ليفت  وان يا محل انبار.
(3/1)- تلف شدن كلي هر بسته در كشتي يا شناور و يا تلف كلي هر بسته بعلت افتادن بهنگام بارگيري و يا تخليه كشتي يا شناور.
2- خسارت همگاني
به موجب اين بيمه نامه خسارات همگاني و هزينه هاي تجارت كه بمنظور پيشگيري از خسارت يا در ارتباط با آن تقبل ميشود مشروط بر اينكه ناشي از خطرات مستثني شده نبوده و طبق مقررات قرارداد حمل و نقل يا قانون و عرف حاكم بر آن محاسبه و تعيين شده باشد تحت پوشش ميباشد.
3- مسئوليت مشترك در تصادم
در صورتي كه به موجب شرط مندرج در قرارداد حمل در خصوص مسئوليت  مشترك دو كشتي در تصادم , مالك كالا ملزم باشد سهمي از مسئوليت را بعهده گيرد , بيمه گر جبران اين زيان را به نسبت خسارت مورد تعهد در اين بيمه به عهده ميگيرد. بيمه گذار تقبل مينمايد كه هرگاه مالك كشتي براساس شرط مذكور مطالبه زيان كند بيمه گر را آگاه نمايد در اين صورت بيمه گر حق دارد به هزينه خود دفاع از بيمه گذار را در دعوي بعهده گيرد.
استثنائات
4- موارد استثناء
اين بيمه به هيچ وجه شامل خطرات زير نميگردد:
(1/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از سوء عمل ارادي بيمه گذار
(2/4)- نشت و ريزش عادي , كسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي مورد بيمه .
(3/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از كافي نبودن يا نامناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي مورد بيمه براي حمل (بسته بندي مندرج در اين بند(3/4 -) شامل بارچيني در كانتينر و ليفت وان نيز ميگردد, به شرط اينكه چنين عملي قبل از شروع بيمه كالا يا بوسيله بيمه گذار يا كاركنان وي انجام شده باشد).
(4/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه .
(5/4)- تلف , آسيب يا هزينه ايكه علت اساسي آن تاخير باشد , حتي اگر اين تاخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد(باستثناء هزينه هاي قابل پرداخت در بند 2 ).
(6/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از ورشكستگي يا اعسار مالكان , مديران , اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يكي از آنها.
(7/4)- آسيب عمدي يا تخريب عمدي كالاي مورد بيمه يا قسمتي از آن توام با سوء نيت از طرف هركس.
(8/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از كاربرد هر نوع سلاح جنگي كه با انرژي اتمي يا شكست و يا تركيب هسته اي يا واكنش مشابه ديگر يا نيرو يا ماده راديو اكتيو كاركند.
5- استثناء مربوط به عدم قابليت دريانوردي و نامناسب بودن كشتي براي دريانوردي
(1/5)- اين بيمه نامه بهيچوجه زيان , آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نميدهد:
(1/1/5)- عدم قابليت دريانوردي كشتي يا كرجي .
(2/1/5)- نامناسب بودن كشتي , كرجي , وسيله حمل , كانتينر يا ليفت  وان جهت حمل سالم مورد بيمه مشروط براينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن در زمان بارگيري كالاي مورد بيمه در وسائط مذكور اطلاع داشته باشند.
(2/5)- بيمه گر از هرگونه نقض تعهدات ضمني مربوط به عدم قابليت دريانوردي كشتي و نامناسب بودن كشتي براي حمل مورد بيمه به مقصد صرف نظر مينمايد مگر اينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن اطلاع داشته باشند.
6- استثناء خطر جنگ
از بين رفتن , آسيب ديدگي يا هزينه هاي ناشي از عوامل زير به هيچ وجه تحت پوشش اين بيمه نيست:
(1/6)- جنگ , جنگ داخلي , انقلاب , شورش , قيام و يا زد و خوردهاي داخلي ناشي از اين امور يا هرگونه عمل خصمانه توسط يا بر عليه يكي از دو قدرت متخاصم .
(2/6)- توقيف , ضبط , مصادره , تصرف يا اثرات ناشي از اين امور (باستثناء دزدي دريايي) يا اثرات ناشي از اقدام به شروع آنها.
(3/6)- مين , اژدر و بمبهاي متروكه يا ساير سلاحهاي جنگي به جا مانده و متروكه .
7- استثناء خطر اعتصابات
اين بيمه نامه بهيچوجه تلف , آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نميدهد:
(1/7)- عمل اعتصاب كنندگان , جلوگيري از ورود كارگران يا عمل اشخاصي كه در درگيريهاي كارگري , آشوبها يا اغتشاشات داخلي شركت ميكنند.
(2/7)- اعتصاب , تعطيل محل كار , درگيريهاي كارگري , آشوبها و يا اغتشاشات داخلي .
(3/7)- عمل هر تروريست يا هر شخصي با انگيزه سياسي .
8-  مدت اعتبار بيمه
(1/8)- اين بيمه از زمانيكه كالا انبار يا محل نگهداري مذكور در اين بيمه نامه را بمنظور شروع حمل ترك مينمايد , آغاز و در طول جريان عادي حمل ادامه مييابد و در يكي از حالات زير , هر كدام زودتر واقع شود, خاتمه ميپذيرد.
(1/1/8)- به مجرد تحويل كالا به انبار گيرندگان يا به انبار يا محل نگهداري نهايي  ديگري در مقصد مذكور در بيمه نامه .
(2/1/8)- به مجرد تحويل كالا به هر انبار يا محل نگهداري ديگر كه بيمه گذار قبل از ورود كالا يا همزمان با آن براي انبار كردن يا براي توزيع كردن آن يا به جهات ديگر در نظر گرفته باشد.
(3/1/8)- به مجرد انقضاي 60 روز از تخليه كامل كالاي مورد بيمه از كشتي در آخرين بندر تخليه.
(2/8)- هر گاه پس از تخليه كالا از كشتي در بندر نهايي تخليه قرار باشد كه كالا به قصد ديگري حمل شود, در اين صورت بيمه طي مدت مقرر در فوق به اعتبار خود باقي است ولي با شروع حمل به مقصد ديگر فاقد اعتبار است.
(3/8)- اين بيمه (با توجه به موارد خاتمه مذكور در فوق و مقررات بند 9 مندرج در زير ) در صورت تاخير خارج از اختيار بيمه گذار , هر نوع تغيير مسير , تخليه اجباري , ارسال مجدد يا انتقال كالا به كشتي ديگر و در جريان هر نوع تغييري كه در سفر دريايي روي داده و ناشي از اختياراتي باشد كه طبق قرارداد باربري به مالكان يا اجاره كنندگان كشتي تفويض شده است , داراي اعتبار خواهد بود.
9- خاتمه قرارداد حمل و نقل
هرگاه قرارداد حمل در اثر امري خارج از اراده و اختيار بيمه گذار در بندر يا محلي غير از مقصد مذكور در آن قرارداد خاتمه يابد يا حمل كالا بنحو ديگري قبل از تحويل كالا در مقصد (بشرح مندرج در شرط 8 فوق ), خاتمه يابد , اين بيمه نيز منقضي ميشود مگر آنكه مراتب فورا" به بيمه گر اطلاع و ادامه بيمه درخواست شود كه در آنصورت در ازاء حق بيمه اضافي ( درصورت درخواست بيمه گر) اين بيمه تا يكي از مهلتهاي مقرر در زير بقوت خود باقي ميماند:
(1/9)- تا زمانيكه كالا در چنين بندر يا محلي بفروش رسيده و تحويل گردد يا چنانچه توافق خاص ديگري نشده باشد, تا انقضاء مدت 60 روز بعد از ورود كالاي بيمه شده به چنين بندر يا محل , هر كدام زودتر واقع شود.
(2/9)- اگر كالا ظرف همان مدت 60 روز (يا هر مدت اضافي ديگري كه توافق شده باشد) به مقصد مذكور در بيمه نامه يا هر مقصد ديگري ارسال گردد, در اينصورت بيمه طبق ضوابط مقرر در بند 8 منقضي ميشود.
10- تغيير سفر
هر گاه پس از شروع اين بيمه مقصد توسط بيمه گذار تغيير نمايد, بقاء اعتبار اين بيمه مشروط است باينكه بيمه گذار مراتب را فورا" به بيمه گر اعلام كند و شرايط و حق بيمه مورد توافق قرار گيرد.
خسارات
11- نفع بيمه اي
(1/11)- براي جبران خسارت تحت اين بيمه , بيمه گذار ميبايستي نسبت به مورد بيمه بهنگام بروز خسارت نفع بيمه اي داشته باشد.
(2/11)- بيمه گذار حق دارد خسارت ناشي از خطر بيمه شده را كه در طول مدت اين بيمه حادث ميشود , دريافت دارد , حتي اگر خسارت قبل از انعقاد قرارداد بيمه اتفاق افتاده باشد مگر آنكه در مورد اخير بيمه گذار از وقوع خسارت مطلع بوده و بيمه گر نسبت به آن بي اطلاع باشد.
12- هزينه حمل تا مقصد نهايي
هرگاه در اثر تحقق يكي از خطرات تحت پوشش اين بيمه , حمل موضوع بيمه در يندر يا محلي بغير از مقصد كالاي بيمه شده خاتمه يابد, بيمه گر هرگونه هزينه هاي اضافي كه بطور معقول و متعارف براي تخليه , نگهداري و ارسال مورد بيمه بمقصد مندرج در اين بيمه نامه توسط بيمه گذار تحمل شده است را جبران خواهد نمود.
مقررات اين بند شامل هزينه هاي نجات يا خسارت همگاني نبوده و استثنائات مندرج در بندهاي 4 , 5 , 6 , 7 در مورد آن صادق خواهد بود و نيز شامل هزينه هاي ناشي از تقصير , غفلت , ورشكستگي يا قصور در انجام تعهدات مالي بيمه گذار يا كاركنان وي نميگردد.
13- خسارت كلي فرضي
درخواست خسارت بعنوان خسارت كلي فرضي قابل قبول نيست مگر اينكه بدين لحاظ كه تلف مورد بيمه قطعي و غير قابل اجتناب است و يا هزينه نجات , مرمت و ارسال مجدد آن بمقصد تعيين شده , از قيمت آن كالا در مقصد بيشتر خواهد بود رها كردن آن معقول و منطقي باشد.
14- ارزش اضافي
(1/14)- اگر بيمه گذار براي كالاي بيمه شده تحت اين بيمه نامه , بيمه ارزش اضافي تحصيل كند, فرض ميشود كه قيمت توافقي كالا تا جمع كل مبلغ بيمه شده تحت اين بيمه نامه و كليه بيمه نامه هاي ارزش اضافي , افزايش يافته است و تعهد بيمه گر با توجه به نسبت مبلغ بيمه شده اين بيمه نامه با كل مبالغ بيمه شده , تعيين ميشود , در صورت وقوع خسارت بيمه گذار موظف به ارائه مدارك مربوط به مبالغ بيمه شده تحت كليه بيمه نامه هاي ديگر به بيمه گر ميباشد.
(2/14)- چنانچه اين بيمه بصورت ارزش اضافي باشد , شرط زير رعايت خواهد شد:
فرض ميشود كه قيمت توافقي كالا برابر با جمع كل مبلغ بيمه شده تحت بيمه نامه اوليه و كليه بيمه نامه هاي ارزش اضافي ديگر كه توسط بيمه گذار تحصيل شده است , ميباشد تعهد بيمه گر با توجه به نسبت مبلغ بيمه شده اين بيمه نامه با جمع كل مبلغ بيمه شده , خواهد بود.
در صورت وقوع خسارت بيمه گذار موظف به ارائه مدارك مربوط به مبالغ بيمه شده تحت كليه بيمه نامه هاي ديگر به بيمه گر ميباشد.
منافع حاصل از بيمه
15-عدم تعلق منافع
حمل كننده كالا و اشخاص ديگري كه كالا بطور امانت در اختيار آنها قرار ميگيرد از اين بيمه استفاده نميبرند.
تعهدات بيمه گذار- به حداقل رساندن خسارات
16- وظايف بيمه گذار
بيمه گذار, كاركنان و نمايندگان او در مورد خسارت قابل جبران موظفند:
(1/16)- هرگونه اقدام معقول كه جهت دفع يا به حداقل رساندن چنين خسارتي موثر است انجام دهند.
(2/16)- امكان اقامه دعوي و احقاق حق عليه حمل كنندگان , تحويل گيرندگان كالا يا هر شخص ثالث را كاملا" حفظ كنند.
در مقابل , بيمه گر علاوه بر ساير خسارات قابل پرداخت تحت اين بيمه نامه , هزينه هاي متناسب و معقولي كه بيمه گذار جهت انجام اين وظايف متحمل شده است را جبران مينمايد.
17- عدم اسقاط حق
اقداماتي كه توسط بيمه گذار و يا بيمه گر بمنظور نجات , حفظ يا  مرمت و بازيافتن مورد بيمه بعمل ميايد , نبايد بعنوان اسقاط حق يا قبول ترك مالكيت يا بعنوان هرگونه خدشه در حقوق هر يك از طرفين محسوب گردد.
اجتناب از تاخير
18- سرعت در انجام وظايف
از جمله شرايط اين بيمه اين است كه اقدامات بيمه گذار براي حمل كالا در تمام موارد تا حدي كه دركنترل وي ميباشد, بايد با سرعت معقول و بنحو متعارف انجام گيرد.
19- قانون و عرف
حكومت قانون و عرف كشور ايران
اين بيمه تابع قانون بيمه و عرف كشور ايران است.
*تذكر:  بيمه گذار موظف است در صورت اطلاع از وقوع حادثه اي كه تحت پوشش اين بيمه ميباشد , فورا" بيمه گر را مطلع كند. شرط استفاده از چنين پوششي انجام اين تعهد ميباشد.

خطرات مشمول بيمه
1- خطرات بيمه شده
اين بيمه كليه خطراتي (به جز موارد مندرج در بندهاي 4 , 5 , 6 , 7 ) را كه موجب زيان و يا آسيب بمورد بيمه ميگردد تحت پوشش قرار ميدهد.
2- خسارت همگاني
به موجب اين بيمه نامه خسارات همگاني و هزينه هاي تجات كه بمنظور پيشگيري از خسارت يا در ارتباط با آن تقبل ميشود مشروط بر اينكه ناشي از خطرات مستثني شده نبوده و طبق مقررات قرارداد حمل و نقل يا قانون و عرف حاكم بر آن محاسبه و تعيين شده باشد تحت پوشش ميباشد.
3- مسئوليت مشترك در تصادم
در صورتي كه به موجب شرط مندرج در قرارداد حمل در خصوص مسئوليت  مشترك دو كشتي در تصادم , مالك كالا ملزم باشد سهمي از مسئوليت را بعهده گيرد , بيمه گر جبران اين زيان را به نسبت خسارت مورد تعهد در اين بيمه به عهده ميگيرد. بيمه گذار تقبل مينمايد كه هرگاه مالك كشتي براساس شرط مذكور مطالبه زيان كند بيمه گر را آگاه نمايد در اين صورت بيمه گر حق دارد به هزينه خود دفاع از بيمه گذار را در دعوي بعهده گيرد.
استثنائات
4-موارد استثناء
اين بيمه به هيچ وجه شامل خطرات زير نميگردد:
(1/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از سوء عمل ارادي بيمه گذار
(2/4)- نشت و ريزش عادي , كسري عادي وزن يا حجم و يا فرسودگي و پوسيدگي عادي مورد بيمه .
(3/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از كافي نبودن يا نامناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي مورد بيمه براي حمل (بسته بندي مندرج در اين بند(3/4 -) شامل بارچيني در كانتينر و ليفت وان نيز ميگردد, به شرط اينكه چنين عملي قبل از شروع بيمه كالا يا بوسيله بيمه گذار يا كاركنان وي انجام شده باشد).
(4/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه .
(5/4)- تلف , آسيب يا هزينه ايكه علت اساسي آن تاخير باشد , حتي اگر اين تاخير ناشي از خطرات بيمه شده باشد(باستثناء هزينه هاي قابل پرداخت در بند 2 ).
(6/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از ورشكستگي يا اعسار مالكان , مديران , اجاره كنندگان يا گردانندگان كشتي يا قصور در انجام تعهدات مالي از طرف يكي از آنها.
(7/4)- تلف , آسيب يا هزينه ناشي از كاربرد هر نوع سلاح جنگي كه با انرژي اتمي يا شكست و يا تركيب هسته اي يا واكنش مشابه ديگر يا نيرو يا ماده راديو اكتيو كاركند.
5-  استثناء مربوط به عدم قابليت دريانوردي و نامناسب بودن كشتي براي دريانوردي
(1/5)- اين بيمه نامه بهيچوجه زيان , آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نميدهد:
(1/1/5)- عدم قابليت دريانوردي كشتي يا كرجي .
(2/1/5)- نامناسب بودن كشتي , كرجي , وسيله حمل , كانتينر يا ليف وان جهت حمل سالم مورد بيمه مشروط براينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن در زمان بارگيري كالاي مورد بيمه در وسائط مذكور اطلاع داشته باشند.
(2/5)- بيمه گر از هرگونه نقض تعهدات ضمني مربوط به عدم قابليت دريانوردي كشتي و نامناسب بودن كشتي براي حمل مورد بيمه به مقصد صرف نظر مينمايد مگر اينكه بيمه گذار يا كاركنان وي از چنين عدم قابليت دريانوردي يا نامناسب بودن اطلاع داشته باشند.
6- استثناء خطر جنگ
از بين رفتن , آسيب ديدگي يا هزينه هاي ناشي از عوامل زير به هيچ وجه تحت پوشش اين بيمه نيست:
(1/6)- جنگ , جنگ داخلي , انقلاب , شورش , قيام و يا زد و خوردهاي داخلي ناشي از اين امور يا هرگونه عمل خصمانه توسط يا بر عليه يكي از دو قدرت متخاصم .
(2/6)- توقيف , ضبط , مصادره , تصرف يا اثرات ناشي از اين امور (باستثناء دزدي دريايي) يا اثرات ناشي از اقدام به شروع آنها.
(3/6)- مين , اژدر و بمبهاي متروكه يا ساير سلاحهاي جنگي به جا مانده و متروكه .
7- استثناء خطر اعتصابات
اين بيمه نامه بهيچوجه تلف , آسيب يا هزينه ناشي از موارد زير را پوشش نميدهد:
(1/7)- عمل اعتصاب كنندگان , جلوگيري از ورود كارگران يا عمل اشخاصي كه در درگيريهاي كارگري , آشوبها يا اغتشاشات داخلي شركت ميكنند.
(2/7)- اعتصاب , تعطيل محل كار , درگيريهاي كارگري , آشوبها و يا اغتشاشات داخلي .
(3/7)- عمل هر تروريست يا هر شخصي با انگيزه سياسي .
8- مدت اعتبار بيمه
(1/8)- اين بيمه از زمانيكه كالا انبار يا محل نگهداري مذكور در اين بيمه نامه را بمنظور شروع حمل ترك مينمايد , آغاز و در طول جريان عادي حمل ادامه مييابد و در يكي از حالات زير , هر كدام زودتر واقع شود, خاتمه ميپذيرد.
(1/1/8)- بمجرد تحويل كالا به انبار گيرندگان يا به انبار يا محل نگهداري نهايي  ديگري در مقصد مذكور در بيمه نامه .
(2/1/8)- به مجرد تحويل كالا به هر انبار يا محل نگهداري ديگر كه بيمه گذار قبل از ورود كالا يا همزمان با آن براي انبار كردن يا براي توزيع كردن آن يا به جهات ديگر در نظر گرفته باشد.
(3/1/8)- به مجرد انقضاي 60 روز از تخليه كامل كالاي مورد بيمه از كشتي در آخرين بندر تخليه.
(2/8)- هر گاه پس از تخليه كالا از كشتي در بندر نهايي تخليه قرار باشد كه كالا به قصد ديگري حمل شود, در اين صورت بيمه طي مدت مقرر در فوق به اعتبار خود باقي است ولي با شروع حمل به مقصد ديگر فاقد اعتبار است.
(3/8)- اين بيمه (با توجه به موارد خاتمه مذكور در فوق و مقررات بند 9 مندرج در زير ) در صورت تاخير خارج از اختيار بيمه گذار , هر نوع تغيير مسير , تخليه اجباري , ارسال مجدد يا انتقال كالا به كشتي ديگر و در جريان هر نوع تغييري كه در سفر دريايي روي داده و ناشي از اختياراتي باشد كه طبق قرارداد باربري به مالكان يا اجاره كنندگان كشتي تفويض شده است , داراي اعتبار خواهد بود.
9- خاتمه قرارداد حمل و نقل
هر گاه قرارداد حمل در اثر امري خارج از اراده و اختيار بيمه گذار در بندر يا محلي غير از مقصد مذكور در آن قرارداد خاتمه يابد يا حمل كالا بنحو ديگري قبل از تحويل كالا در مقصد (بشرح مندرج در شرط 8 فوق , خاتمه يابد , اين بيمه نيز منقضي ميشود مگر آنكه مراتب فورا" به بيمه گر اطلاع و ادامه بيمه درخواست شود كه در آنصورت در ازاء حق بيمه اضافي ( درصورت درخواست بيمه گر) اين بيمه تا يكي از مهلتهاي مقرر در زير بقوت خود باقي ميماند:
(1/9)- تا زمانيكه كالا در چنين بندر يا محلي بفروش رسيده و تحويل گردد يا چنانچه توافق خاص ديگري نشده باشد, تا انقضاء مدت 60 روز بعد از ورود كالاي بيمه شده به چنين بندر يا محل , هر كدام زودتر واقع شود.
(2/9)- اگر كالا ظرف همان مدت 60 روز (يا هر مدت اضافي ديگري كه توافق شده باشد) به مقصد مذكور در بيمه نامه يا هر مقصد ديگري ارسال گردد, در اينصورت بيمه طبق ضوابط مقرر در بند 8 منقضي ميشود.
10- تغيير سفر
هر گاه پس از شروع اين بيمه مقصد توسط بيمه گذار تغيير نمايد, بقاء اعتبار اين بيمه مشروط است باينكه بيمه گذار مراتب را فورا" به بيمه گر اعلام كند و شرايط و حق بيمه مورد توافق قرار گيرد.
خسارات
11- نفع بيمه اي
(1/11)- براي جبران خسارت تحت اين بيمه , بيمه گذار ميبايستي نسبت به مورد بيمه بهنگام بروز خسارت نفع بيمه اي داشته باشد.
(2/11)- بيمه گذار حق دارد خسارت ناشي از خطر بيمه شده را كه در طول مدت اين بيمه حادث ميشود , دريافت دارد , حتي اگر خسارت قبل از انعقاد قرارداد بيمه اتفاق افتاده باشد مگر آنكه در مورد اخير بيمه گذار از وقوع خسارت مطلع بوده و بيمه گر نسبت به آن بي اطلاع باشد.
12- هزينه حمل تا مقصد نهايي
هرگاه در اثر تحقق يكي از خطرات تحت پوشش اين بيمه , حمل موضوع بيمه در بندر يا محلي بغير از مقصد كالاي بيمه شده خاتمه يابد, بيمه گر هرگونه هزينه هاي اضافي كه بطور معقول و متعارف براي تخليه , نگهداري و ارسال مورد بيمه بمقصد مندرج در اين بيمه نامه توسط بيمه گذار تحمل شده است را جبران خواهد نمود.
مقررات اين بند شامل هزينه هاي نجات يا خسارت همگاني نبوده و استثنائات مندرج در بندهاي 4 , 5 , 6 , 7 در مورد آن صادق خواهد بود و نيز شامل هزينه هاي ناشي از تقصير , غفلت , ورشكستگي يا قصور در انجام تعهدات مالي بيمه گذار يا كاركنان وي نميگردد.
13- خسارت كلي فرضي
درخواست خسارت بعنوان خسارت كلي فرضي قابل قبول نيست مگر اينكه بدين لحاظ كه تلف مورد بيمه قطعي و غير قابل اجتناب است و يا هزينه نجات , مرمت و ارسال مجدد آن بمقصد تعيين شده , از قيمت آن كالا در مقصد بيشتر خواهد بود رها كردن آن معقول و منطقي باشد.
14- ارزش اضافي
(1/14)- اگر بيمه گذار براي كالاي بيمه شده تحت اين بيمه نامه , بيمه ارزش اضافي تحصيل كند, فرض ميشود كه قيمت توافقي كالا تا جمع كل مبلغ بيمه شده تحت اين بيمه نامه و كليه بيمه نامه هاي ارزش اضافي , افزايش يافته است و تعهد بيمه گر با توجه به نسبت مبلغ بيمه شده اين بيمه نامه با  كل مبلغ بيمه شده , تعيين مي شود.
در صورت وقوع خسارت بيمه گذار موظف به ارائه مدارك مربوط به مبالغ بيمه شده تحت كليه بيمه نامه هاي ديگر به بيمه گر ميباشد.
(2/14)-چنانچه اين بيمه بصورت ارزش اضافي باشد،شرط زير رعايت خواهد شد:
فرض ميشود كه قيمت توافقي كالا برابر با جمع كل مبلغ بيمه شده تحت بيمه نامه اوليه و كليه بيمه نامه هاي ارزش اضافي ديگر كه توسط بيمه گذار تحصيل شده است ،ميباشدتعهد بيمه گرباتوجه به نسبت مبلغ بيمه شده اين بيمه نامه باجمع كل مبلغ بيمه شده خواهد بود.
درصورت وقوع خسارت بيمه گذار موظف به ارائه مدرك مربوط به مبالغ بيمه شده تحت كليه بيمه نامه هاي ديگر به بيمه گر ميباشد.
منافع حاصل از بيمه
15- عدم تعلق منافع
حمل كننده كالا و اشخاص ديگري كه كالا بطور امانت در اختيار آنها قرار ميگيرد از اين بيمه استفاده نميبرند.
تعهدات بيمه گذار- به حداقل رساندن خسارات
16- وظايف بيمه گذار
بيمه گذار, كاركنان و نمايندگان او در مورد خسارت قابل جبران موظفند:
(1/16)- هرگونه اقدام معقول كه جهت دفع يا به حداقل رساندن چنين خسارتي موثر است انجام دهند.
(2/16)- امكان اقامه دعوي و احقاق حق عليه حمل كنندگان , تحويل گيرندگان كالا يا هر شخص ثالث را كاملا" حفظ كنند.
در مقابل , بيمه گر علاوه بر ساير خسارات قابل پرداخت تحت اين بيمه نامه , هزينه هاي متناسب و معقولي كه بيمه گذار جهت انجام اين وظايف متحمل شده است را جبران مينمايد.
17- عدم اسقاط حق
اقداماتي كه توسط بيمه گذار و يا بيمه گر بمنظور نجات , حفظ يا  مرمت و بازيافتن مورد بيمه بعمل ميايد , نبايد بعنوان اسقاط حق يا قبول ترك مالكيت يا بعنوان هرگونه خدشه در حقوق هر يك از طرفين محسوب گردد.
اجتناب از تاخير
18- سرعت در انجام وظايف
از جمله شرايط اين بيمه اين است كه اقدامات بيمه گذار براي حمل كالا در تمام موارد تا حدي كه دركنترل وي ميباشد, بايد با سرعت معقول و بنحو متعارف انجام گيرد.
19-  قانون و عرف
حكومت قانون و عرف كشور ايران
اين بيمه تابع قانون بيمه و عرف كشور ايران است.
*تذكر:  بيمه گذار موظف است در صورت اطلاع از وقوع حادثه اي كه تحت پوشش اين بيمه ميباشد , فورا" بيمه گر را مطلع كند. شرط استفاده از چنين پوششي انجام اين تعهد ميباشد.

فصل اول – كليات
ماده 1 – اساس قرارداد:
اين بيمه نامه براساس قانون بيمه مصوب ارديبهشت ماه سال 1316 و پيشنهاد بيمه گذار ( كه جزء لاينفك بيمه نامه ميباشد), تنظيم گرديده و مورد توافق طرفين ميباشد.
آن قسمت از پيشنهاد بيمه گذار كه مورد قبول بيمه گر واقع نگرديده و هم زمان يا قبل از صدور بيمه نامه كتبا" به بيمه گذار اعلام شده است جزء تعهدات بيمه گر محسوب نميگردد.
ماده 2- بيمه گر
بيمه گر شركت بيمه ايست كه مشخصات آن در اين بيمه نامه قيد گرديده و جبران خسارت احتمالي را طبق شرايط مقرر در اين بيمه نامه بعهده دارد.
ماده 3- بيمه گذار
بيمه گذار شخص حقيقي يا حقوقي مذكور در اين بيمه نامه ميباشد كه پوشش بيمه را ابتياع نموده و متعهد پرداخت حق بيمه آن است.
ماده 4- ذينفع
ذينفع شخص حقيقي يا حقوقي مذكور در اين بيمه نامه اعم از بيمه گذار يا غير آن است كه حق مطالبه و دريافت تمام يا قسمتي از خسارت وارد به مورد بيمه را دارا ميباشد.
ماده 5- مورد بيمه
مورد بيمه اموال مندرج در جدول مشخصات اين بيمه نامه ميباشد.
ماده 6- انقضاء مدت بيمه
انقضاي اين بيمه براساس شرط 8 كلوز پيوست ميباشد. ليكن در مورد حمل غير دريايي يا تركيبي يكي از شرايط زيري جايگزين شرط 3/1/8 كلوزهاي CوBوA ميگردد.
1-6- در مورد حمل هوايي 30 روز پس از رسيدن هواپيمايي حامل كالا به فرودگاه كشور مقصد .
2-6- در مورد حمل زميني 60 روز پس از ورود كالا به مرز زميني كشور مقصد.
مدتهاي ياد شده در اين ماده با درخواست بيمه گذار و موافقت بيمه گر و پرداخت حق بيمه اضافي قابل تمديد ميباشد.
فصل دوم : شرايط
ماده 7- حمل كالا با كشتي طبقه بندي شده
حمل دريايي مورد بيمه بايد بوسيله كشتي طبقه بندي شده صورت پذيرد , در غير اينصورت بيمه گذار موظف است مشخصات كشتي و يا شناورهاي مورد نظر را قبل از شروع حمل به بيمه گر اعلام نموده و موافقت
بيمه گر را اخذ نمايد. چنانچه حمل كالا با كشتي طبقه بندي نشده بدون اطلاع بيمه گذار صورت گرفته باشد, بيمه گذار موظف است مراتب را بلافاصله پس از اطلاع به بيمه گر اعلام نموده و شرايط و اضافه نرخ مربوط به حمل كالا با كشتي طبقه بندي نشده را قبول نمايد.
ماده 8- وظيفه بيمه گذار در ارائه اطلاعات به بيمه گر
بيمه گذار موظف است كليه اطلاعات راجع به حمل كالا و دفعات آن از جمله مشخصات وسيله و يا وسائل حمل حداكثر ارزش كالا در هر حمل , تاريخ حركت آنها و همچنين بهاي هر قسمت از محصولات بيمه شده را قبل يا بلافاصله بعد از حمل و بهر حال قبل از ورود وسيله حمل به مقصد به بيمه گر اعلام نمايد. در غير اينصورت حسب مورد براساس مواد 12و 13 قانون بيمه عمل خواهد شد.
ماده 9- ارزش مورد بيمه
چنانچه بين بيمه گذار و بيمه گر توافق خاصي صورت نپذيرفته باشد قيمت مورد بيمه عبارت از مجموع قيمت خريد كالا , هزينه حمل و عدم النفع موضوع ماده 10 ميباشد.
ماده 10- عدم النفع
ميزان عدم النفع اين بيمه نامه معادل ده درصد مجموع قيمت خريد كالا و هزينه حمل آن ميباشد مگر آن كه صريحا" توافق ديگري شده باشد.
ماده 11- كالاهايي كه بصورت جفت يا دست عرضه ميشوند
مسئوليت بيمه گر در مورد كالاهايي كه بصورت جفت يا دست عرضه ميشوند , بدون توجه به ارزش جفت يا دست بودن آن بيش از قيمت قسمت خسارت ديده به تناسب مبلغ بيمه شده نخواهد بود, مگر آن كه صريحا" توافق ديگري شده باشد.
ماده 12- مواد مخدر
بموجب اين بيمه نامه حمل و نقل مواد مخدر بيمه نمي باشد , مگر آن كه :
1-12- نام ماده مخدر و كشورهاي صادر كننده و وارد كننده آن صريحا" در بيمه نامه قيد شده باشد.
2-12- پروانه يا گواهي صادر شده از طرف مرجع صلاحيت دار كشوري كه ماده مخدر به آن كشور وارد ميشود داير بر اينكه ورود محموله به آن كشور مجاز ميباشد يا آن كه پروانه يا گواهي از طرف مرجع صلاحيت دار كشوري كه ماده مخدر از آنجا صادر شده است داير بر اينكه صدور آن محموله به مقصد مندرج در بيمه نامه از طرف كشور گيرنده ماده مخدر تاييد شده است , جز مدارك خسارت به بيمه گر تسليم شود.
3-12- مسير حمل ماده مخدر , مسير معمولي و عادي براي حمل آن نوع مواد تلقي شود.
ماده 13- وظايف بيمه گذار در صورت وقوع خسارت
بيمه گذار و يا نمايندگان او ملزم به رعايت موارد ذيل ميباشند:
1-13- براي هر بسته اي كه مفقود شده بلافاصله از متصديان حمل و نقل و يا مقامات بندر يا متصرفان ديگر كالا كتبا" درخواست خسارت نمايند.
2-13- در مورد خسارات مشهود به محض اطلاع و قبل از تحويل گرفتن مورد بيمه تقاضاي بازديد از متصديان حمل و نقل و يا ساير متصرفان كالا را بصورت كتبي نموده و نسبت به خساراتي كه در هنگام بازديد مشخص ميگردد, گواهي مربوطه را كه به امضاي آنها رسيده باشد دريافت و از نامبردگان درخواست پرداخت خسارت نمايند.
3-13- در مواردي كه از سالم بودن كامل كالا مطمئن نباشند, به هيچ وجه نبايد رسيد بدون قيد و شرط به متصديان حمل و نقل بدهند (در چنين مواردي بايد حق خود را براي مطالبه خسارت با قيد در ورقه بارنامه يا رسيدي كه به متصديان حمل و نقل ميدهند محفوظ دارند.)
4-13- هر گاه در موقع تحويل كالا زيان يا آسيبي مشهود نباشد , بيمه گذار يا نمايندگان وي بايستي حداكثر ظرف سه روز از تاريخ تحويل كالا و اطلاع از خسارت , مراتب را كتبا" با پست سفارشي يا تلگرام يا اظهارنامه به متصديان حمل و نقل اعلام نمايد.
تذكر : به صاحبان كالا و نمايندگان ايشان توصيه ميشود كه مقررات ادارات و گمرك بندر تخليه را دقيقا" مطالعه و رعايت نمايند.
5-13- در مواردي كه تمام يا قسمتي از كالا از طرف موسسه حمل و نقل به بيمه گذار و يا نمايندگان او تحويل نشود , نامبردگان موظفند كه پس از تنظيم صورت مجلس كسر تخليه , گواهي كتبي عدم تحويل را از موسسه مزبور بخواهند . در صورتي كه گواهي عدم تحويل در موعد هاي مقرر در زير صادر نشود بيمه گذار بايستي حداكثر ظرف مدت يك هفته درخواست خسارت را بموجب اظهارنامه رسمي از موسسه حمل و نقل بنمايد و مراتب را به بيمه گر اطلاع دهد.
1-5-13- در صورت حمل با كشتي حداكثر 7 ماه پس از تخليه كالا از كشتي .
2-5-13- در صورت حمل با كاميون و قطار حداكثر 7 ماه پس از ورود وسيله حمل به مرز.
3-5-13- در صورت حمل با هواپيما حداكثر سه ماه پس از تخليه كالا از هواپيما.
6-13- بيمه گذار و يا نمايندگان او موظفند در مورد خسارت مشهود كه بموجب اين بيمه نامه بيمه گر تعهد جبران آنرا دارد چنانچه مورد بيمه در يد متصديان حمل و نقل است قبل و يا بلافاصله پس از تحويل گرفتن كالا از آنها و چنانچه خسارت در انبار گمرك مشاهده شود, قبل از تحويل گرفتن از انبار مراتب را به بيمه گر يا موسسات مجازي كه توسط بيمه مركزي ايران معرفي خواهند شد, اعلام نموده و درخواست بازديد از كالا را بنمايد.
ماده 14- اختيارات بيمه گر در مورد اموال خسارت ديده
بيمه گر ميتواند ضمن توافق با بيمه گذار اموال خسارت ديده و نجات داده شده را تعمير , تعويض و يا تصاحب نمايد. در صورت تصاحب هر قسمت از مورد بيمه آسيب ديده توسط بيمه گر در مقابل پرداخت خسارت كامل آن قسمت (صرفنظر از فرانشيز) بيمه گذار موظف است نسبت به انتقال مالكيت قسمت مربوطه به بيمه گر اقدام نمايد.
تعمير و يا تعويض مورد بيمه خسارت ديده توسط بيمه گر بايد ظرف مدتي كه عرفا" كمتر از آن نميشود , انجام پذيرد.
ماده 15- اسنادي كه براي درخواست خسارت بايستي به بيمه گر تسليم گردد.
بيمه گذار و يا نمايندگان وي موظفند در اسرع وقت كليه اسناد و مدارك مربوط به خسارت را به بيمه گر تسليم نمايند. از جمله اسناد ياد شده عبارتند از :
1-15- اصل بيمه نامه يا گواهي بيمه .
2-15- اصل سياهه (فاكتور) كالا با مشخصات كامل و صورت توزين و بسته بندي .
3-15- كليه نسخ اصلي بارنامه دريايي و يا بارنامه هاي ديگر.
4-15- صورت وضعيت  كالا در موقع تحويل گرفتن و صورت وضعيت ميزان توزين كالا در آخرين مقصد مندرج در بيمه نامه .
5-15- مكاتبات متبادله با متصديان حمل و نقل و اشخاص ديگر مندرج در ماده 13.
6-15- در صورت عدم تحويل كالا علاوه بر اسناد و مدارك فوق , برگ رسمي گواهي عدم تحويل صادره از طرف موسسه حمل و نقل نيز بايستي با توجه به مقررات مندرج در بند 5 از ماده 13 به بيمه گر تسليم گردد.
7-15- جواز سبز گمركي و صورت مجلس كشف اختلاف در صورت صدور.
8-15- گواهي مبدا.
9-15- گزارش بازديد خسارت كه بايستي توسط بيمه گر يا يكي از موسسات مجازي كه توسط بيمه مركزي ايران معرفي گرديده اند تهيه شده باشد.
چنانچه بيمه گر علاوه بر اسناد فوق الذكر نياز به مدارك ديگري داشته باشد ميبايست بلافاصله از بيمه گذار مطالبه نمايد و بيمه گذار موظف است مدارك مورد نياز را در اختيار او قرار دهد.
ماده 16- مهلت پرداخت خسارت
بيمه گر مكلف است حداكثر ظرف چهار هفته پس از دريافت اسناد و مداركي كه به استناد آنها بتواند حدود مسئوليت خود و ميزان خسارت وارده را تشخيص دهد اقدام به تسويه و پرداخت خسارت نمايد.
ماده 17- اصل جانشيني
كليه حقوق بيمه گذار در مقابل اشخاص ثالث بلحاظ تقصير يا مسئوليت اشخاص مذكور در ايجاد حادثه تا ميزان خسارت پرداخت شده به بيمه گر , منتقل ميگردد و اگر بيمه گذار اقدامي كند كه منافي با حق مذكور باشد در مقابل بيمه گر مسئول شناخته ميشود.
ماده 18- بازديد كنندگان
بازديد نمايندگان بيمه گر يا موسسات بازديد كننده مجاز از خسارت و صدور گزارش بازديد از طرف ايشان به منزله قبول تعهد از طرف بيمه گر نميباشد.
ماده 19- كتبي بودن اظهارات
هرگونه پيشنهاد و اظهار بيمه گذار و بيمه گر بايستي كتبا" به آخرين نشاني اعلام شده ارسال گردد.
ماده 20- مهلت حمل كالا
بيمه گذار موظف است كالاي موضوع اين بيمه نامه را حداكثر در مدت 2 سال از تاريخ صدور بيمه نامه حمل نمايد. در غير اينصورت بيمه نامه فاقد اعتبار بوده و بيمه گر تعهدي نسبت به جبران خسارات مربوط به محمولاتي كه بعد از مهلت مقرر حمل ميگردد, ندارد. حق بيمه مربوط به محمولات حمل نشده با توجه به مستندات ارائه شده  توسط  بيمه گذار قابل استرداد خواهد بود.
ماده21- مهلت اقامه دعوي
بيمه گر و بيمه گذار توافق نمودند كه كليه دعاوي ناشي از اين بيمه نامه را از تاريخ ابطال يا فسخ آن و يا انقضاي مدت بيمه ظرف يكسال و در صورت وقوع حادثه موضوع بيمه ظرف دو سال از تاريخ وقوع حادثه عليه يكديگر اقامه نمايند و هرگونه ادعايي پس از انقضاي مدتهاي ياد شده را از خود ساقط نمودند . مرور زمان با ارسال نامه سفارشي , تلگرام يا اظهار نامه قطع ميشود. مدت مرور زمان جديد بعد از انقطاع , يكسال است.
ماده 22- شرط كارشناسي
اختلافات ناشي از اين بيمه نامه به هيات كارشناسي متشكل از دو نفر كارشناس خبره كه هر يك از طرفين انتخاب خواهند كرد و يك كارشناس خبره كه بوسيله آن دو انتخاب خواهد شد واگذار و نظر اكثريت هيات كارشناسي براي هر يك از طرفين معتبر و لازم الرعايه خواهد بود.
فصل سوم : استثنائات
ماده 23- خسارات غير قابل پرداخت
علاوه بر موارد ذكر شده در شرايط پيوست , خسارات ناشي از تحقق خطرات زير نيز تحت پوشش بيمه نميباشد.
1-23- اشعه يون ساز و آلودگي بوسيله مواد راديو اكتيو ناشي از هرگونه سوخت يا فضولات هسته اي .
2-23- عدم قبول ورود كالا از طرف بيمه گذار و يا ممانعت از ورود كالا توسط مقامات كشور واردكننده كالا.

صفحه نخست
تماس با مديريت